你敢信，过一次收费站花389万？

现在，我轮正在等待进入巴拿马运河，这条运河算是全球最贵的收费站，我国每年都要在这花上百亿的过路费，那么这条运河为何敢收我们这么多钱呢？说到运河，顾名思义就是重要的水上交通要道。全球一共有三大闻名的运河，一条是年代最久远的中国京杭大运河，其次是最为繁忙的埃及苏伊士运河，另外一条就是我们今天要过的巴拿马运河。

商船通过巴拿马运河

巴拿马运河位属于中美洲国家巴拿马，贯穿整个巴拿马地峡，是连接大西洋和太平洋的重要水运航道，而且被称为世界七大奇迹之一，更是有着世界桥梁的美称。正是因为它的重要，所以过路费也成为了世界之最。巴拿马人口只有400万，还没有我们一线城市人多，国土面积7.55万平方公里，呈狭窄的S型连接着北美洲和南美洲，可以说地理位置得是得天独厚。巴拿马是西临太平洋，东靠大西洋，而两边最窄的地方只有65公里。

巴拿马运河位置

假如在这个位置开凿出一条水路，就能轻易的把大西洋和太平洋连接起来。这样的话，航行在大西洋的船舶就能直接进入太平洋，就像我们从密西西比河装粮回国，走巴拿马运河只需要9个小时就能进入太平洋，如果没有巴拿马运河的话，就得从南美洲的南端绕行，要多航行15000多公里，耗时30天左右。而且南端的合恩角天气寒冷，常年风高浪急，非常危险，是全球海域最凶险的航道之一，并且还有海上坟墓之称。那么巴拿马运河是如何建成的呢？

巴拿马

巴拿马运河的修建可谓是相当艰难，整整花了300年的时间。最早是西班牙筹备修建的，但是慢慢没钱了，就交给法国来继续修建，主要还是因为法国修建过苏伊士运河，有相关经验。可是巴拿马自然条件十分恶劣，人工消耗严重，很多人都坚持不下去，最终放弃，最后还是老美接手继续完成。当时，谁都能看出这条运河一旦修建完成，定会获取巨大的利益，可是没有强大的资金和技术作为支撑，是很难完成的。当时的美国正是国力强盛的时候，于是巴拿马运河的工程项目自然就落到美国的手里。

修建巴拿马运河

1941年，巴拿马运河修建完成，同时也让老美赚了个盆满钵满。从1920年到1980年的这60年时间里，美国光收过路费就高达450亿美元，可巴拿马只拿到了11美分的分成。当时巴拿马运河只有81公里长，300米左右的宽度，但是连接了大西洋与太平洋。我们从这里通过大概要支付58.6万美元的通行费。现在中国算是世界上航运量最大的国家，所以我国每年花在巴拿马运河上的费用就高达100亿以上。当然这是新航道的费用，如果是旧航道相对会便宜点，但是需要排上几天的队才能通过。运河的收费标准是根据船舶的吨位和载货量来制定的。

货轮通过巴拿马运河

1999年，巴拿马彻底收回了运河的管理权，此后运河的通行费就成了巴拿马的主要经济支柱。运河的年收入高达230多亿，不夸张的说，一条运河养活了一个国家，这就是地理位置的重要性。巴拿马运河最牛的地方是，你想从这过要提前两天交钱，而且还是现金支付，就这样的条件，几乎所有像我们一样的商船都是打破头的往里挤，生怕排到后面。巴拿马运河连接着160个国家的140多条航线，另外还有1700多个港口，是真正的黄金河道。

中国货轮通过巴拿马运河

我轮通过巴拿马预计8个小时左右。巴拿马运河虽然离我们很远，但是对我国的进出口贸易来说是非常重要的。就像我们密西西比河到天津，如果绕道阿根廷差不多是27000多公里，现在经过运河的话是18000多公里，这就节省了很多运输成本和时间。再比如说美国东海岸的汽车产业发达，我国每年大约从老美进口600亿元的汽车，这些大型滚装船虽然付了高昂的过路费，那也比绕行的成本低，这间接着也为我们消费者节省了开支。

中国货轮试航巴拿马运河

2016年，6月份巴拿马运河重新扩建完工后，巴拿马还特意邀请我国货轮进行首次试航，这就意味着中国海运业备受重视。中国作为全世界第二大经济体，在巴拿马运河通过的船舶有30%都是来自中国，可见巴拿马每年要从我国赚走多少钱。