西合高铁是一条连接西安与合肥的高速铁路，位于陆桥通道和沿江通道之间，可以弥补这两条干线之间缺少东西向高铁通道的尴尬，甚至有着陆桥第二通道之称，可以极大地拉近我国东西间的时空距离，因此西合高铁是有着超高价值的，那自然有着不少争论的。

前期的争论是推进南信合高铁还是襄信合高铁，从发出的交通信息来看，南信合高铁信息更多，且一直说开工建设，显然，南信合高铁成为了西合高铁的重要组成。剩下的就是南阳与西安之间的高铁连接了，至于南阳至西安之间的高铁怎么走？又出现了新的争论，那就是推进南商段还是南十段？

西合高铁南商段即南阳至商洛高铁，西十高铁在建设时，已在商洛预留了南阳至商洛高铁接入的条件，这样的西合高铁组成为：南信合高铁+南阳至商洛高铁+西十高铁西安至商洛段，这样的线路是很直的，而且也与既有西合铁路的走向较为一致，有着互补的作用，可以很好地释放西合铁路的客运功能，专攻货运。

不过，推进南阳至商洛高铁也有着不好的地方，那就是建设里程长，且建设难度大，需要穿山越岭的路段较多，那建设成本会很大的，这对于地方上来说，压力是较大的。

西合高铁南十段即南阳至十堰高铁，西十高铁已在建设中，那这样的西合高铁组成为：南信合高铁+南阳至十堰高铁+西十高铁。这样建设的话，南阳至十堰高铁是需要河南与湖北共同推进的，陕西是没有压力的，同时建设里程也是较短的，更容易建设一些。

当然也是有缺点的，那就是这样西合高铁有点小绕，不利于西安便捷东进。

也正因为南阳至商洛高铁与南阳至十堰高铁都有着优缺点，使得国家很是为难，因此这两条高铁至今都未纳入国家相关规划，也就是未得到国家层面的认可，这样的话，西合高铁的走向还是扑朔迷离的，不确定性太大。

这主要原因也是与地方利益挂钩，都在争取，国家都不好抉择，其实最重要的还是投资的问题，如果哪一条线路表明说不要国家的投资，那基本就落实，但不管哪条线路，地方上似乎都没有全资建设的底气，这也使得西合高铁短期内很难落实。

不过，不管西合高铁怎么走，南阳肯定是大赢家，因为南信合高铁已敲定，甚至已得到国家的支持，国家更表示南信合高铁是2024年储备开工项目，即便2024年不能开工，那2025年开工那也是稳稳的，而南阳向西的路线怎么走，南阳无需着急的，虽然是断头路，但陕西与湖北都会积极对接过来的，南阳只需要坐享其成就好了。

确实，南阳在南信合高铁的推进上，卖力程度是有目共睹的，但在西出通道上，信息是较少的，就是因为西合高铁走南阳是稳稳的，南阳不着急。