2023年悄然离去，我们还未来得及感叹时光匆匆，2024年已然来临。
在过去的一年里，相信众多消费者在各类宣传口号和车企发布会现场，都不难发现一个高频词汇——长期主义。根据百科释义，长期主义（Long-termism）是指一种为了长期目标或结果而做决定的实践。
然而，在汽车行业中，如何具体实现这一理念呢？本文将立足于业内人士的视角，深入探讨汽车消费市场的长期主义。
工欲善其事，必先利其器
想要实现长期主义——离不开产品力。
产品力提升，就离不开技术研发和创新，最直观地反映在车企“研发费用”上。
根据日本媒体所统计的《2023年度全球主要车企研发费用排名》可以看到：
大众是研发费用最高的车企，研发费投入2.26万亿日元（约合人民币1117亿）。
比亚迪是自主品牌中研发费投入最多的车企，研发费投入0.53万亿日元（约合人民币261亿）。所以，比亚迪汽车2023年实现300万销量目标，注定是一个必然结果。
车企注重对未来关键技术（如新能源技术、智能驾驶技术等）进行持续且大量的研发投入，即便短期内可能无法立刻转化为市场优势或利润增长点，但从宏观角度来看，收益回报率非常可观。
就比如近几年比亚迪汽车的明星技术DMi混动系统，第一代是早在2008年做出来的F3DM就已经开始实践。再到如今遍地开花的秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i，比亚迪汽车等了足足十多年。
同样，长城的Hi4-T、AITO问界的华为智驾、蔚来的换电技术这些都是需要持续且大量的研发投入，未来总会有收获的时机。
长期主义的第二个体现之处在于——品牌建设与市场定位。
不追求短期利益驱动下的快速扩张，而是根据长期市场需求和行业趋势来塑造品牌形象，找准并坚守自身的市场定位。这一点我们从年初的价格战就可以一目了然，12万的雪铁龙C6冲上热搜，但是最后只留下一地鸡毛。3月1200台，4月300台，再到11月仅售6台。雪铁龙恐怕再难卖出一台B级车，C6的停产注定将提上日程。价格战的影响会导致近两年购车的消费者对于车企品牌形象大打折扣，雪铁龙的“法系尊贵”再也难以高端起来。
看完反面案例，咱们再来看看优秀精准案例——仰望U8。
行家一出手，就知有没有。仰望U8作为一款售价109.8万元的超高端豪华SUV，12月的销量是1593台。一百多万的车，可不是街边小贩的大白菜，放在国内高端市场，这个销量成绩估计能冲进前5。如果2024年延续这个销量表现，百万级SUV的榜首恐怕要易主。这就是找准超高端定位，同时比亚迪对于仰望品牌的品牌建设也是发挥到了极致，新技术——易四方平台，新设计——特色的仰望系设计风格，再加之强悍的产品力，以及对于超高端豪华SUV市场的竞品绝对的降维打击，仰望U8确实有两把刷子。
长期主义的第三个特点是——可持续盈利能力。
车企需要着眼长远，通过提升产品质量、优化成本结构、增强供应链稳定性等方式确保企业的盈利能力和抵御市场波动的能力，而非仅仅追求眼前的销售数字和市场份额。这就非常考验车企们在供应链的话语权，又或者称其为议价权。
典型的例子就是小鹏汽车。小鹏曾在2022年底宣布对供应链业务部门进行调整，将原来的供应链服务部、营销服务采购部和零部件采购三个部门整合为一个部门，而该部门的领导人，正是小鹏汽车反腐的“最大老虎”——小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰。也正因如此，小鹏汽车才会引进王凤英，这位曾经长城汽车麾下的“铁娘子”。大力整治供应链，优化成本结构，于是G9降价、G6性价比火出圈。这些产品的背后，离不开王凤英的功劳，也强调产品供应链稳定的重要性。
天行健，君子以自强不息
长期主义的大方向必然是——绿色发展环境与社会责任。
将环保标准、节能减排目标和社会责任纳入长期发展战略中，以实现经济效益与社会效益的双重发展。这是新能源车企们的大方向，也是国家战略层面的重要目标。2020年9月中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，为了这个目标不懈努力奋斗的重要助推力量，就是咱们手中牢牢握紧的“新能源”。车企们以盈利为目的，肯定不言而喻，但是同时需要肩负的社会责任不可落下。
在2023年更为严苛的国ⅥB来袭，新能源渗透率首次实现单月40%，增程式起家的理想推出纯电动车型MEGA，长城、吉利、长安等多家车企开始主推新能源车型。这一切的转变，都是为实现“双碳”目标，都是为可持续发展，这是长期主义的大方向，坚决不可动摇。
人才培养与团队建设——是长期主义的方式之一。
投资于员工的长期职业发展和技能提升，建立稳定、高效且富有创新精神的人才队伍，为企业的长远发展提供完备支持，这就非常考验车企们对于人才的引进与投入经费。所以当2023年长安汽车官宣：前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉先生（Mr. Klaus Zyciora）正式加盟长安汽车，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计时，还是大感意外。毕竟这种世界级的设计大佬，确实是不可多得的人才。
重磅设计师的加盟，一定程度上也会促进长安汽车设计领域的突破和创新，也将涌现出一批批高素质的设计团队，非常期待长安汽车后续的设计作品。
长期主义的核心还有——用户关系维护。
不只关注新车销售，更重视售后服务及用户体验，通过构建良好的客户关系管理体系，培养忠诚度高的客户群体，实现用户的长期价值挖掘。
最典型的例子——蔚来NIO House（牛屋）。传统燃油车时代，很多汽车销售卖车时一副模样，卖车后一副模样，确实让人感觉到不适。但是在新能源时代，蔚来汽车就凭借出色的服务打开了突破口，特别是其特色牛屋，更是让不少蔚来车主，体验者感到赞不绝口。当其他家还在“卷产品/配置/价格”时，蔚来已走在前列——“卷服务”。蔚来车主对于蔚来品牌的忠诚度更高，于是李斌带着蔚来手机重磅登场，进一步挖掘用户的长期价值，这是长期主义非常典型的体现。
长期主义的方式还有很多种，如探索并实践新型的商业模式，如共享私家充电桩、订阅服务等，以满足消费者多元化和个性化的需求，并挖掘新的盈利增长点。
但是这对于用户来说，是好是坏，还真不能先下定义。毕竟，每个人的需求不同，想要的效果也确实不同。
再比如，文化价值观塑造，坚守企业的使命愿景和核心价值观，将长期主义融入企业文化建设中，激发员工对企业的归属感和使命感，形成持续进步的动力源泉。
典型的例子还是蔚来汽车，品牌定位致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，品牌使命是为用户创造愉悦的生活方式。有这样的文化价值观洗礼，蔚来旗下的员工自购率确实相当高。蔚来体验中心人手一台，有种每一位蔚来fellow都拥有一辆蔚来汽车的错觉。
结语
当然长期主义的一切方式、目标、过程都需要用实践来践行，这是基本原则。
车企们都在鼓吹长期主义，但是想要真正实现，绝非易事。消费者年年有，但不一定会等。
“即时主义or长期主义”谁更好？交予诸位评说。
