2023年，比亚迪成功突破300万的销量大关，无疑给整个汽车行业带来了不小的震动。作为行业的佼佼者，比亚迪全年的表现都有目共睹。然而，在竞争激烈的市场中，有一家自主车企也始终保持着稳定的销量增长，那就是中国四大汽车集团之一的——长安汽车。

据长安汽车于2024年1月2日公布的数据显示，2023年全年销量超255万辆，达成了设定的255万销售目标。其中，自主品牌新能源汽车销量超过47万辆，自主品牌海外销量超过23万辆，均创历史新高。

长安汽车实现255万辆的销量目标，这一数据确实令人瞩目。但仔细分析，其新能源车型所占比例并不高，该销量目标的实现仍主要依赖于燃油车市场。因此，长安汽车需着力解决新能源销量瓶颈问题，以推动企业可持续发展。

有人说：新能源销量都突破47万了，这还不高？很多造车新势力都达不到这个目标。

然而，我们必须重新审视这个问题。

长安新能源拥有三大品牌：长安深蓝、长安启源以及阿维塔。其中，两个品牌主打增程式汽车市场，而阿维塔的高端纯电发展则屡遭困境。此外，部分新能源销量还来自长安汽车的插电式混合动力车型。

面对这样的内部挑战，长安汽车确实需要调整战略。毕竟，要想拓展外部市场，必须先解决内部问题。

截至目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。

渠道层面，已在全国291个城市建成订单中心908家，交付中心363个，维保中心570家。

深蓝汽车是长安汽车目前在新能源领域最成功的品牌，年销量突破10万，但是深蓝SL03、深蓝S7都是主打的性价比的路线。至于下一款深蓝产品代号C318的车型则是定位越野SUV，估计是想要试试坦克300和BJ40的市场。不论从哪个角度来看，长安深蓝这个品牌，毛利都不会太高。销量上去了，可以降本增效，但是口碑要是丢掉了，那就是自掘坟墓。

所以，后续深蓝汽车如何实现更高的毛利是一个关键。

长安启源——是长安新能源“三子”。

也是被长安汽车寄予厚望的品牌，主要是面向家庭用车的新主流人群，满足用户对于经济、空间、健康和安全的价值需求。简单来说就是走量，只要量起来了，哪怕是几万的五菱宏光MINI EV都有非常可观的收益。不过长安启源是隶属于长安汽车旗下的，这就让人十分怀疑，莫不是要打破长安汽车曾经的命名序列，回归启源？

以后的长安汽车很可能只剩下长安启源这一个名字。

阿维塔品牌，目前已开始好转。

在凭借着一波降价大促的前景条件下，阿维塔11开始迸发出真正的活力。再搭配上华为标签的加持，让阿维塔11的实际线下表现颇为强劲，这一点从阿维塔品牌12月的销量也可明显看出。12月销量6106台，阿维塔11交付4102台，阿维塔12只有2004台，这个成绩在新势力中只能算一般。

不过考虑到阿维塔的高端定位，超30万的产品成交均价，后续如果能维持在月销1万的表现还是非常有可能的。

在毛利率方面，长安汽车前三季度毛利率为17.9%，同比下降2.4个百分点；

第三季度的毛利率18.4%，同比下降2.9个百分点，环比提升2.0个百分点。

根据平安证券的报告分析来看，主要是由于销量结构改善（CS系列、UNI系列销售占比提升）、深蓝S7三季度上量，以及三季度公司采购降本力度大幅提升所致。在三季度，长安汽车单车平均售价达11.1万元，环比增加了2.74万元。

海外市场方面，长安汽车在2023年4月发布全球化战略“海纳百川”计划。

长安汽车将进军泰国市场，以泰国为首的东南亚地区将成为长安全球化战略“桥头堡”，将利用地理优势进一步辐射亚洲国家及全球右舵市场。

长安汽车CEO朱华荣表示：未来长安汽车在品牌及产品方面，将向泰国市场全面导入DEEPAL（深蓝）、AVATR（阿维塔）、NEVO（启源）三大数智化产品品牌。到2030年投放15款全新新能源产品，推动智能驾驶普及化，助力泰国30@30（三零三零）政策实现，促进泰国新能源汽车产业健康快速发展。

为实现这样的目标，长安汽车做了全面铺设。早在2023年11月8日，长安汽车便在泰国罗勇府举行了泰国制造基地动工奠基仪式。该基地是长安汽车的首个海外生产基地，将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装生产车间以及相关配套设施，一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年初投产；二期建设投产后长安汽车泰国制造基地总产能将达到20万辆/年。

结语：

通过多品牌战略、技术创新、全球化运营和把握市场机遇，长安汽车能够有效地挖掘并满足多样化的市场需求，从而实现255万辆的年度销售目标。

未来，长安汽车如果能够实现新能源汽车的突破与转型升级，有望冲击行业“首位”。