6月3日清晨5点26分，当东方刚刚露出一抹亮色，一个崭新的时刻在上海浦东机场开启。随着一架身着东航白色标准涂装的C919从5号跑道呼啸升空，一个充满期待的飞行旅程就拉开了序幕——第七架C919为期100个小时的验证飞行就此开始。

在苏南海岸线附近空域，这架临时注册号为B-002F的C919飞行了整整5个小时。这期间，测试团队对飞机的各个系统进行了全面的检查和测试，包括起飞、巡航、下降、着陆等各个飞行阶段。最终，于上午10点26分，这架C919顺利返回上海浦东国际机场，圆满完成了首次飞行任务。

对于国产大飞机进行这样的验证飞行，很多熟悉中国商飞交付流程的读者可能已经有所了解。然而，大家还是有一些疑问，比如，C919每升空一次，进行验证飞行需要花费多少钱？这笔费用由谁来支付？

对于这些问题，由于中国商飞并没有对外发布详细的财务报告或成本数据，所以大叔暂时还不能给出确切的答案。参照波音和空客等国外厂商的交付流程，新飞机出厂后进行的验证飞行的费用一般是由飞机制造商承担的。由于验证飞行的成本是飞机总成本的一部分，通常在项目初期，确定飞机单价时就已经预算规划好了。

新飞机的验证飞行，通常被称为试飞，是飞机投入商业运营前的一个关键阶段。在这个阶段，需要验证飞机在各种飞行条件下的性能、系统稳定性以及应对紧急情况的能力。实际上，新飞机进行次验证飞行的费用还是不少的，主要包括飞机燃油费、折旧费、保险费用、维护成本，还有飞行员、乘务员、测试团队的人工成本、以及与试飞相关的地面支持费用等。

正是因为验证飞行的费用不菲，波音公司通常只进行8个小时的试飞，即交付给用户。而空客的交付流程则是飞机出厂后的5天内，必须交给客户。这期间，能进行多少小时的验证飞行，就看天气和人员安排情况了。大多数情况下，空客新飞机进行验证飞行的时间都不超过15个小时。

那么，C919飞一趟需要多少钱呢？根据相关资料显示，C919每小时的燃油消耗量大约在2.5到3吨。由于燃油价格常有波动，暂以每吨燃油4500元人民币计算，则C919每小时的燃油成本大约在11250到13500元人民币，取中间值为12375元。

由于C919的其他运营成本并无公开的资料，就参照对标机型——波音737-800。根据FAA发布的2023年座位数少于160个的窄体飞机的每小时运营成本为4045美元，其中包含了燃油、机油、保养、机组工资、保险、折旧等费用。

我们扣除其每小时的燃油费1741美元，则波音737-800的其他运营成本为2304美元，约合人民币16680元，加上C919每小时燃油成本的平均值12375元，则C919每小时运营成本约为29055元。

大多数情况下，计算飞机综合成本还应该加上地面支持费用，包括起降费、机场使用费、地面服务费、停机费、导航费用等。但由于浦东机场5号跑道本就是中国商飞专用跑道，包括地面指挥车、牵引车等，以及其它服务保障设施也是中国商飞的，也就无需计算这些费用。

然而，参与测试验证飞行的不仅有机组，还有监控飞机系统性能，记录测试数据的随机飞行工程师、观察员；负责测试飞机的各个系统，如飞控系统、航电系统等的测试工程师；负责飞机维护和修理的维修技术人员。以及人数更多的测试与评估团队、地面支持团队等。这些工作人员和设备的费用暂且评估为每小时1万元。

这样，加上每小时运营成本和验证测试技术团队的费用后，C919进行验证飞行每小时的费用大约为人民币39055元。6月3日当天，B-002F号C919进行了5个小时的验证飞行，则此趟飞行的总费用在19.5275万元。如果全部做完100小时飞行测试，则需要花费390.55万元。

或许，有的网友会问这390万花得值不值？大叔想说，绝对非常值！为了中国国产大飞机翱翔蓝天，这些投入是不可或缺的。而且，为了保证乘客的绝对安全，这些费用花得更是值得，也更有意义。

不仅之前已经交付的6架C919是这样做的，正在进行验证的第七架C919仍然会坚持飞满100小时。同时，正在排队等候的第八架、第九架和第十架C919，也会继续按照这个标准进行验证飞行。而每一架飞机的测试都是独立的，目的就是为了确保即使是同一型号的飞机，也能在不同的环境和条件下展现出一致的性能。