随着车市竞争越来越激烈，优胜劣汰在所难免。像新势力品牌，早已经淘汰了一大批。而今一些外国品牌，过得也十分艰难。下面三个品牌，更是难上加难，市面上几乎已没有存在感，退市谣言频出。

英菲尼迪

作为日产汽车旗下的高端品牌，英菲尼迪曾承载着品牌向上的希望。然而现实却是残酷的。近年来英菲尼迪在中国市场的表现可谓每况愈下，去年全年销量不足5000台，今年以来月销更是仅有一、两百辆。这么低迷的销量，不仅已没有什么品牌影响力可言，消费者也快要记不起它了。

而更加可怕的是，英菲尼迪的经销商网络也遭受重创，据说全国门店数量已裁减到不足60家，而且很多都是小门店，甚至被并入日产展厅，完全没有所谓豪华品牌的架势。另一方面，二手车市场也对英菲尼迪不看好，有车不敢收，这也进一步影响了消费者的购买信心。更难的是，面对新能源大潮，英菲尼迪仍然一根筋坚守燃油车市场，这无疑加剧了边缘化的趋势。

斯柯达

斯柯达这个曾经在中国市场风光无限的品牌，如今也陷入了泥潭困境。自从2020年起，斯柯达的销量就像坐过山车般下滑了，从年销十多万辆，跌落至2023年的两万多辆。进入2024年后，月销更是仅有一千多辆，生存状况堪忧。

斯柯达的陨落，很大程度上因为它“廉价大众”的定位。曾经在合资品牌高姿态卖车的时代，斯柯达作为大众品牌的平替车，备受消费者的欢迎。甚至有消费者戏言：懂车的都买斯柯达。然而，随着自主品牌的崛起，和大众因为自主品牌而采取的更激进的降价，斯柯达的市场空间被严重挤压。同时呢，在新能源转型的浪潮中，斯柯达也显得滞后，没能跟上消费潮流，慢慢被淹没在潮水中。

极星

极星是由沃尔沃和吉利共同打造的高端电动车品牌，如今在中国市场同样面临着退市的风险。这几年极星在中国市场销量持续低迷，2021年至2023年的年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆。而且祸不单行，极星在美国股市由于股价持续下跌，极星还面临着纳斯达克退市的风险。

其实根据各大车媒体的评价，极星旗下车型注重极简设计理念，材质质感和驾驶乐趣方面也很得人心，尤其在欧洲市场获得一定认可。但是在中国市场，消费者可就不这么认为了，毕竟再好的货，一看到老贵的定价，毫无性价比可言，就已经劝退了。所以尽管极星背后有沃尔沃品牌加持和吉利技术支持，但在激烈的市场竞争中，丁点也打不过中国的自主新能源品牌。

以上三个品牌，从目前月销量来看危矣。如不好好找原因进行转变，再这么下去，说不定就走到退市的一天了。