本田中国公布8月及1-8月销量，8月销量56959辆，同比下滑44.29%，未详述广汽本田与东风本田销量。前8月累计销量525432辆，同比下滑27.19%。本田在华销量自2024年起持续下滑，除1月同比增长57.28%外，2-7月均两位数下滑。

近日，东风本田大裁员进行时，赔偿n+2。此外东风本田还举办了欢送员工离职仪式。上个月，据东风本田贴吧最新消息，有自称内部员工发帖称，高温假以来，东风本田就开始清算合同到期以及P1P2的新人，拟启动裁员计划，裁员2000人。东风本田员工表示，已经做好了“抢名额”的准备。

此前，广汽本田在24年6月裁员上千人，约占公司总人数的14%。公司提供的裁员补偿异常丰厚，老员工积极争取裁员名额。补偿方案为“N+2+1.8”，其中N+2为标准赔偿，1.8个月或为奖金。裁员主要集中在5月至8月，主要针对生产线一线员工，他们工资高且享有多种补贴。有员工因此获得数十万元赔偿金。

不管是布局新品牌还是新车，本田在华电动化转型的节奏并不慢，但从当前纯电车销量来看，本田在华纯电车依旧缺乏竞争力，其主要销量还是需依靠燃油车。本田在华急需推出更具消费者认可的车型，以实现质的变化。

而本届成都车展上，燃油车品牌表现低迷，新车稀少，销售态度也显冷淡。豪华燃油车市场面临新能源冲击，宝马已退出价格战，未来降价动向不明。合资品牌展台冷清，广汽本田尤甚，燃油车品牌未采取降价促销策略。

成都车展开展前夕，一个话题窜上热搜：

2024年，谁还会买油车？