8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案。根据该草案，欧盟委员会拟对中国进口的纯电动汽车征收反补贴税，并对拟议税率进行了小幅调整。

具体税率如下：

比亚迪：17.0%（此前为17.4%）

吉利：19.3%（此前为20%）

上汽集团：36.3%（此前为38.1%）

其他合作公司：21.3%（此前为20.8%）

其他所有非合作公司：36.3%（此前为37.6%）

此外，还决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%。

欧盟委员会表示，与欧盟汽车制造商组建合资企业的中国企业，也可能有资格享受较低税率，这并不是自动适用最高税率的情况。对于这类企业，欧盟委员会不会征收追溯性关税。

8月20日，商务部指出欧方对华电动汽车反补贴调查不公正，违反世贸规则，以“公平竞争”之名行不公。中方全面抗辩，指出设限将扰乱全球汽车链，损害欧盟利益。欧方终裁未采纳中方意见，坚持错误，中方坚决反对。中欧已进行多轮磋商，中方愿对话解决争端，望欧方务实行动，避免摩擦升级。中方将捍卫企业权益。

根据Dataforce的最新统计，7月份中国电动汽车在欧洲市场销量显著下降，整体注册量比6月份减少了约45%，该下降幅度可能因汽车制造商急于在7月5日新税收生效前将电动车送至经销商而被夸大。

具体来看，MG品牌销量下降了20%，极星（Polestar）销量下滑42%。在德国，中国电动汽车的市场份额从6月份的13%降至7月份的8%；在法国，从8%降至5%。不过，由于英国脱欧，中国电动汽车在英国市场的份额在7月份有所增长。

中国品牌在欧扩张雄心未减，Dataforce数据显示名爵、比亚迪等品牌稳步增长，7月占欧盟电车市场8.5%份额。比亚迪销量激增三倍，部分缓解中国品牌销量下滑。比亚迪作为畅销品牌，持续欧洲扩张，并通过赞助活动提升品牌知名度。

比亚迪在欧洲保持定价策略不变，即便面临新关税。关税争论时逢电动车增长放缓，欧盟在保护就业与禁售燃油车间寻求平衡。数据显示，中国品牌在德法市场份额下降，但在英国上升。

欧洲制造商与中国公司合作降成本保竞争力，中国车企也加速欧洲电动车组装计划。比亚迪进军欧洲决心强，但运输瓶颈放缓其步伐。