特斯拉7月24日财报显示，二季度汽车生产同比下降14%，交付下降5%，不及预期，业绩承压。

特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示对自动驾驶态度转谨慎，承认预测乐观，并宣布Robotaxi推迟至10月10日发布，预计年底至明年投用。

财报发布后，特斯拉股价盘后下跌超过7%，这可能与盈利不及预期等因素有关。

特斯拉今年不会推出新车型开卖，但可能会有新电池。

据悉，特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的 4680 电池，这将是 4680 电池的 “完全体” 版本，目前，测试已在进行。

成本是电动车企盈利的关键挑战，特斯拉期望通过此电池掌控成本。

特斯拉在4680电池前依赖外部供应商，包括松下、LG和宁德时代，分别供应圆柱和方形电池。2023年起，特斯拉自产4680电池，减少了对外部特别是中国供应商的依赖。初期“妥协版”4680采用LG和中国公司材料，若干法电极4680成功量产且良率高，特斯拉将实现完全自产。

这将影响外部供应商订单，但中国设备商在核心工艺上尚未获特斯拉青睐。特斯拉的干法正极4680成本领先性待考，因良率和扩产速度是关键。

虽面临众多公司放弃此项目，但特斯拉仍持续突破。其干法电极技术不仅适用于4680，也是固态电池的未来趋势，能缩短生产线，降低成本和设备投资。但该技术制造挑战大，需确保粉末均匀混合，且高硬度材料压制难度大，影响量产进度。

国内外电池公司也在研发大圆柱电池，但都面临工艺难题。传统湿法技术成本高，能量密度虽高但难以解决硅负极的膨胀问题。而大圆柱电池的涂布精度要求更高，设备压力大，制造工艺也需进一步优化。

与此同时，半固态电池开始走向量产，抢占市场。半固态电池具备高能量密度，但成本较高，而大圆柱电池则在安全性和快充能力上更具优势。

大圆柱电池生产速度达每分钟300个电芯，比方形电池更高效。干法技术减少投入，长期成本大幅降低。它统一规格，增强车企对供应商的掌控。

但PACK设计是挑战，国内车企技术有限。特斯拉凭借高效生产和干法技术，或已在大圆柱电池领域领先。

马斯克的目标是通过4680电池减少约20%的制造成本、35%的设备投资成本和70%的工厂占地面积。

特斯拉在研发干法正极4680电池的同时，加强与宁德时代等中国企业的合作。双方在内华达州共建储能电池厂，特斯拉购买产线，宁德时代提供技术和采购支持并收取授权费。宁德时代与比亚迪的电池成本全球最低，约0.33元/Wh。

总而言之，4680电池方案将成为特斯拉下一轮大规模扩张的基础，以更便宜的电池制造更便宜的汽车，赚取更多利润，再投入研发和产能扩张，最终实现加速电动车时代到来的宏大愿景。