曾经的独角兽公司、网约车应用Gojek宣布，于9月16日撤离越南市场。

Gojek进入越南市场6年，累计亏损达到2.3亿美元(5.7 万亿越南盾)，Gojek的退出，是越南网约车行业的更迭，也是越南经济发展的大洗牌。

2018年，Gojek进入越南。

2018年，越南网约车市场正值动荡，尤其是3月时，来自马来西亚的Grab和美国的Uber合并，成为当年越南的头条新闻之一。

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自从网约车概念出现以来，越南一直是这几家网约车巨头竞争的激烈之地，随着当时Uber加码东南亚网约车领域，越南市场，大部分市场份额落入Grab手中。

而在此5个月后，价值数十亿美元的印尼初创企业子公司——Gojek进入越南市场，也是当时唯一一家公司可能打破Grab的垄断。

成立之初，Gojek就用超低价策略去占领市场，例如在胡志明市市区内8公里以内的行程仅需5千越南盾（约0.1美元），而在几个月后进入河内市场，6公里以内行程，仅需1千越南盾（约0.04美元）。

虽然Gojek采取低价策略，但是仍然给网约车司机保持较丰厚利润，司机除了从客户那边收到费用，Gojek还会每次给司机补偿，确保他们每次行程最少能收到3万越南盾（约1.2美元）。

在进入越南市场仅仅6周后，Gojek宣布，他们占据了胡志明市35%的摩托网约车市场份额，APP也实现了150万次下载量。

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但价格战持续的时间非常短。

在低价策略实施两个月后，5千越南盾的低价标准便被调整为9千越南盾。

2020年，Gojek还在胡志明市与竞争对手开启“广告牌大战”，邀请名流代言，吸引往来路人目光。3年之后，曾与Gojek进行激烈竞争的韩国公司Baemin，于2023年底宣布退出市场。

左图蓝色为Baemin的广告，右图绿色为Gojek广告。图源：znews.vn

与此同时，Grab正在准备庆祝其进入越南市场10周年，截至2024年，Grab的业务已经覆盖了越南50多个省市，与20万名司机开启合作，从运输、配送到订餐等领域，Grab各大业务，早已占据当地细分市场大量份额。

外界看来，Gojek总是跟不上市场发展步伐。

从业务方面来说：

Grab自从2016年起，就提供网约汽车服务，另一位竞争商Baemin在2018年底开始提供网约汽车服务。

在此之前，Gojek将自己的业务车辆局限于网约摩托车等两轮车，食品配送和同城送货这3项业务。

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但是Gojek，直到2021年中，才开始开展四轮汽车运输业务。

从城市布局来说：

进入越南市场第一年，Gojek仅在胡志明市和河内市两个大城市深耕，直到2023年底，该公司也仅仅新增两个地区：平阳省和同奈省。

与Grab和Baemin相比，这样迟缓的运营决策，极大程度上减缓了公司的增长率。

错误的运营决策，直接体现在用户数量与财务营收中。

在2022年的调查中，Gojek的忠实用户曾占据网约车市场的30%，仅次于Grab，到2024年，同样的调查中，这一数据下降到了7%。

据Vietdata称，Gojek 2022年的收入仅达到960亿越南盾（约390万美元），比2021年下降79%。税后亏损也从1万亿越南盾（约4066万美元）激增至约1.3万亿越南盾（约5300万美元）。

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进入越南市场4年，更换了4代CEO的Gojek，每一任掌舵者，基本都仅服务了公司一年。

根据Decision Lab的调查报告《2024年第一季度的互联网消费者》，在网约车行业，Grab仍以64%的忠实用户数量处于行业领先地位，这一数字看似出众，但与2023 年相比，已经下降了8%。

Gojek的忠实用户数量从2023年的26%大幅下降至22%，Blue SM以32%的忠实用户比例位居第二名，其后第三名是Be，忠实用户比例占据市场的24%。

据Statista预测，到2029年，越南网约车市场规模预计将达到21.6亿美元，复合年增长率（CAGR）约为每年19.5%，不少商业专家分析，如果企业拥有正确的战略，并有能力满足消费者日益增长的需求，那么越南网约车市场，依然是各大企业期待的蓝海。