我们前面一期聊到过运20从19年开始生产提速的问题，只是通过生产来估计其发动机很可能运用了国产的涡扇18，那么我们这期就关于大涵道比涡扇发动机的问题来具体的探讨一下，看看我国最新的运20大型运输机用的到底是不是国产的发动机。

在新的飞机试飞的时候，有个所谓发动机增推计划。也就是将推力不够的发动机以牺牲发动机寿命为代价换取加大推力的方式，来完成主要机型的试飞工作。不幸的是运20一开始正是用的这一方法起步。其实这是极限状态下没有办法的办法。完成了相关实验以后，运20试飞工作所使用的发动机就变成了俄罗斯产的D30-PK2发动机。这款发动机从一开始，就不是运20的菜。

这里有几个原因需要指出，第一个就是数量不足，这种大推力发动机用在轰炸机上是可以研制出战略级别的武器的，所以我们肯定买不了那么多。这种发动机在中国的应用主要是轰六战机。再一个原因是D30的发动机推力不足，或者说油耗偏大。这样的发动机装备在运20上是不能满足运20的载荷所需要的动力的。前期运20的运载能力不足最能说明问题。怎么办？大运已经完成了试飞，可是没有可用的发动机。

既然自己研制的还没有成功那就只能买了，俄制大涵道比涡扇发动机技术源自前苏联，前苏联的发动机设计最牛的要数马达西奇。为了获得大推力发动机，那就把马达西奇买过来吧。这个过程我就不说了，反正时间上没有满足需求，最终在2017年没办法，中国只得将目标重新聚焦在了D30-PK上。可喜的是，我们获取了仿制D30的许可。

仿制型号在国内被命名为涡扇18。感谢中国军工的执着，终于在去年完成了仿制版本的涡扇18大涵道比航空发动机。涡扇18的性能也较其前辈有所提升。涡扇18的总重量是2000公斤，而D30的重量是2300公斤。涡扇18不仅仅比原来的原版发动机轻了，而且油耗也降低了。可信的数据是油耗降低了百分之二十。这哪里是在仿制？简直是在升级好不了？

至此，大涵道比发动机成型，运20心脏病问题彻底解决。由于优化的油耗可以转化为运输机的载荷，最终，运20的有效载荷再次回归65吨。需要说明的是，这款发动机的成功不仅仅可以满足运20的需求，对于轰六的改进也会让轰六的航程明显提升。另外一点更重要，这款发动机可以用于轰20的试飞。可以让轰20在等待发动机的时间里完成试飞的大部分科目。这样只要研制出更大推力的发动机，轰20就可以立即进行量产，这样一举多得的事情好处真是大大的。

本文最后给大家做一个预告，针对马达西奇的收购案其实并没有夭折，我们会专门花一期带大家来了解马达西奇的发动机都有什么。欢迎大家关注，点赞收藏评论！