虽然商洛至南阳高铁暂未纳入国家层面计划，但前期准备工作仍在持续推进中，而且正在进行必要性地认证，这也预示着商洛至南阳高铁不再是纸上谈兵了。

就在近日，西合高铁引入商洛丹凤县必要性论证启动研究，说的就是商洛至南阳高铁经过丹凤县的论证，丹凤县为此还将花费310万元，虽然与商洛至南阳高铁的近500亿投资相比，不值一提，但对于丹凤县来说，也是在以小搏大，如果能尽早落实商洛至南阳高铁，那对于丹凤县来说，收益是无穷的。

实际上，商洛至南阳高铁对于商洛来更显重要，要说为其修建也不为过的，因为这条高铁将经过商洛市商州区、丹凤县、商南县等多个区域，极大地丰富商洛的高铁网。

那为了一个“名不见经传”的商洛，花近500亿建一条高铁，值得吗？

先来认识一下商洛至南阳高铁，全长275公里，估算投资480亿元，近500亿，真是大投入啊！就沿线地区的经济来说，还真不足以承担这条高铁的建设资金的，南阳还行，毕竟实力及人口摆在那，但商洛就算了，不管是在经济上，还是在人口上，商洛真的不够格。

商洛不够格，并不代表商洛至南阳高铁不值得建设的，因为商洛至南阳高铁的建设，并不只是为了商洛，更大目的是方便西安东进，要知道西安可是西北地区东进的桥头堡城市，西安东进便捷了，那整个西北地区也有了便捷的东进之道，这样的价值就显得相当高了。

商洛可以说是躺赢，不过，会不会真的落实商洛至南阳高铁，还未知，即便在建设西十高铁时，已在商洛留下了商洛至南阳高铁接入的条件，但商洛至南阳高铁仍需不断努力，毕竟这是有重复之嫌的，因为西合高铁不一定要用商洛至南阳高铁，也可以利用十堰至南阳高铁，而且从短期来看，这两条高铁肯定不会同时推进的，即只能推进一条，还有一条成为远期的规划。而对于地区发展来说，早有完善的交通就能早些发展，那肯定都想快点推进经过自己境内的高铁了。而商洛至南阳高铁经过商洛的里程是较长的，是需要商洛努力的。

除了上面说到的经过丹凤县的论证外，商洛早就请求西安与陕西的帮助了，毕竟商洛来推进商洛至南阳高铁，有点蚍蜉撼树的感觉，但有了西安或陕西的帮助，那一切都变得简单了，与此同时，商洛更要做好基础工作，这样在西安或陕西参与进来时，才能更好地推进，那商洛至南阳高铁也就有更大希望了。