3月12日，雷军终于在微博上为小米汽车“一锤定音”。公布其首款轿车小米SU7将于3月28日正式上市，并公布价格。

在雷军首次辟谣自己的SU7不会卖9.9万、14.9万和19.9万的时候，小米首款电动车的价格就成为了车圈的热点。

在那个时间点，雷军辟谣是对的，因为作为一家上市公司，堆料严重的SU7不可能卖低价，这跟一穷二白的小米手机时期已经不同了。

但新能源车市场，似乎受到小米汽车的威胁，还是选择整体大幅度降价。几乎将雷军辟谣的价格范围全部填满，留给雷军定价的位置已经不多了。

很显然，抛开小米品牌亲民的形象不谈，以小米SU7配置卖20万以上是完全可以接受的。

甚至要不是极星和阿维塔的主动官降6万，小米SU7定价30万以上也是合理的。

但奈何市场瞬息万变，30万以上的高合停产后，市场甩卖价格来到了19.9万。

极星和阿维塔官降6万以后，都将价格压至20万区间，几乎所有豪华纯电轿车全部萎缩至30万以下，那么小米无论如何都不会幻想30万以上的价格区间了。

更要命的是，极星是已经被国际认可的豪华品牌，虽然在中国卖得不好，但它有高定价权的底气。

而阿维塔则是被国内认可的鸿蒙高端车型，玩儿噱头和科技感，至少在视觉上远超小米SU7。

而小米品牌无论怎样塑造，都不会逃脱它当年的立足之本，不是“为发烧而生”，而是横扫手机领域，将价格打下来，让DS宝宝们都能买得起。

残酷的说，如今内卷严重的中国新能源车市场，根本就不缺小米汽车，甚至都多余，市场唯一期待小米的理由，就是低价高配，成为内卷的领头羊。

那么小米SU7到底如何定价，才能翻过极星、阿维塔、高合这三座大山呢？

毕竟堆料摆在这里，今天的小米跟当年的1999小米手机已经不同了。现在是港股上市公司，想要赔本卖车，雷军一个人说了不算。

但市场又不允许它定高价，那么小米SU7就剩下一条路可以走：那就是“刹车付费模式”。

刹车付费：通常指的是一项服务或功能的使用权需要通过支付一定的费用来获得。

比如奔驰的后轮转向功能、宝马的座椅加热功能，亦或是是很多智能汽车的智能大屏功能都可以付费获得。

而小米汽车从时间上看，硬件调整的时间已经不够了，从软件下手的时间还是非常充足的。

比如它的800V高压快充功能，也许可以通过付费方式激活，毕竟不是所有人都需要10分钟快充，大多数时间还是在家里的慢充。

此外它的澎湃OS智驾系统，也有充足的付费空间，对于大多数上下班通勤的用户来说，高速公路的自动驾驶功能并不常用，可以拆分出来单独付费。

还有他的代客泊车功能，很显然是噱头，拥有这个功能的车很多，但很少有人真的去用，不如单独付费。

再有就是2.78秒的百公里加速，虽然从入门到顶配，原本就不是所有SU7都拥有如此澎湃的能力，但即使是入门级的5秒多加速也是非常冗余的。

无论配备的是哪款电机，小米汽车都可以将电机极限转速进行付费激活，如同汽油车的“弹射功能”，一般人用不到，不如隐藏起来卖给有需要的人。

这样看来小米SU7的卖点几乎都可以单独付费，但失去这些卖点，小米SU7似乎就没亮点了？

不然，小米SU7的造型是无法磨灭的卖点，毕竟是比保时捷还像911的小米SU7，不少用户还是非常喜欢的。而且就算是基础智能设施，拥有小米手机的用户，也可以享受到足够的智能服务。

最主要的是，将所有的黑科技分门别类地进行“付费处理”，对于大多数用户来说并没有影响，还得到了实惠的价格。

但如果将技能点满，也许价格可以冲到40万区间，这样也可以给小米股东一个交代。

所以我怀疑小米汽车在3月28日的上市发布会上，会给出一个“拆着卖”的定价策略，入门级车只是避开了9.9万、14.9万、19.9万这三个数字，但20万以内应该是必然的。

没准给出一个所有功能都被封闭的裸车价格15.5万，我相信一定会卖疯了的，而技能点满卖到35.5万也就没人吐槽了。