据环球网报道，德国总理朔尔茨访华期间，中国与空客签署了一项价值170亿美元（约合人民币1228亿元）的采购协议，空客将向中方交付140架飞机，其中包括132架A320系列飞机和8架A350宽体飞机。不得不说，朔尔茨这趟是真没白来。

早在今年7月，国航、南航、东航就斥资372亿美元（约合人民币2500亿元），与空客公司签了292架客机的订单。

有人质疑，朔尔茨好不容易来中国，还带了12名德企高管代表，大家都卯足了劲儿要与中国合作，怎么最后让一个法国企业抢了订单？

其实，朔尔茨促成此单并不是为了法国，而是为了德国自己。空客虽然总部在法国，但它不属于法国自己，多年以来内部股权不断变动，德国、英国、西班牙等国现在都是空客的股东，德国不仅是大股东之一，还拥有总装线。所以朔尔茨为空客拉拢生意很合理。

中国订购空客飞机之际，国产大飞机C919也传出好消息。

据中国青年网报道，C919已经亮相珠海航展，这是C919取得型号合格证以来，第一次参加中国航展。此次航展于11月8日开幕，一直持续到13日，C919会在航展上进行5到6天的飞行表演。随后可能要去全国各地做飞行展示。

作为第一个真正的国产民航大飞机，C919的最大载客量为192人，航程可以达到5555公里。各方面条件也不输波音和空客。为何中方最近的两个千亿大单都没落到C919头上，而是全给了空客呢？

中国航材给出的解释是，国内航运市场正在逐步复苏，市场需求将快速增长，批量订购空客飞机也是为了满足运力需求，适应市场发展。

中国航空市场过于庞大，几乎每年都要订购新飞机，用于更换老旧飞机，提高运力。国内自然也需要各种不同类型的飞机。波音和空客作为航空业巨头，中国航司购买了大量他们生产的飞机，只是波音近几年频繁发生飞机故障事件，导致机毁人亡，中方在采购飞机时难免会偏向空客一些。

此次空客飞机的买家不是三大航司这种企业，而是中国航材，该公司不承担民航飞行任务，而是从事采购飞机和航空器材保障等业务。

该公司相当于一个批发商，它可以从各大航司间汇总需求，去找厂家谈批发价，签署协议后，各大航司可以按照批发价和协议讨论具体采购计划。这样一来，各大航司买飞机时既可以获得优惠价，也减轻了繁琐的对接工作。

C919已经拿到了800多架飞机订单，今年12月就要向东航交付第一批飞机，目前生产日程安排得很紧，且产能有限。暂时满足不了国内庞大的航空市场，所以进口外国飞机也是很正常的事情。此外，C919还没有拿到欧美适航证，盲目扩大生产规模也不合适。

C919想要开拓欧美市场，就要取得美国和欧盟的适航证。有人猜测中国此次购买空客可能是为了换取欧洲适航证，因为决定欧洲适航证的是欧洲民用航空管理机构EASA，而德国正是该机构的成员。

这种想法存在一定的误区。飞机航行务必要把乘客的生命安全放在第一位，颁发适航证是有严格程序的，不太可能与其他商业利益挂钩。而且，C919性能优越，还没正式交付使用就拿到了国内外那么多订单，中方对它非常有信心，获得欧美适航证只是早晚的事。