西伯利亚力量2号管道还没动工，俄罗斯向中国出口的运力已经不够用了，现在想在北极开辟新航线，但是新的技术难题又来了。

据中国海关总署数据，今年前10个月，中俄贸易规模破纪录地创下1500亿美元新高。其中很大一部分，来源于俄罗斯将出口给西方的能源，转向了中国市场。

作为陆上邻国，俄气想要送到中国，可以通过管道运输。俄方早在2020年就开始设计“西伯利亚力量2号”管道，由俄罗斯出发，途经蒙古国，再抵达中国。

俄副总理诺瓦克曾表示，这条管道可以取代“北溪2号”管道，每年可以向中国输送500亿立方米天然气。

俄方计划斥资1.8万亿卢布（约合300亿美元）开发北极航线。最近，一艘停泊在摩尔曼斯克的储油轮将原油装载到一艘专业破冰油轮中。这艘油轮正沿着北极航线航行，将在近日抵达中国。

据环球网报道，围绕石油限价问题，G7国家已经讨论了好几周，对俄罗斯石油禁令也将于下个月生效。与此同时，俄天然气出口量暴跌，俄方马上向东看，想把石油和天然气卖给中国等亚洲国家。

俄方认为，沿着北极航线向中国运输油气是可行的。首先，它是欧洲与东亚之间最短的路线。从俄罗斯波罗的海港口到中国的航线是通过苏伊士运河常规航线的一半。从摩尔曼斯克到中国，船只大约需要两到三周的时间抵达，而通过传统路线则需要八周的时间。

既然优势这么明显，北极航线为何没有迅速繁荣起来？

这就要考虑到北极寒冷的气候条件，由于冰层覆盖航线，那里每年只有短短几个月可以航行，即使在夏季，很多地区也会结上厚厚的一层冰。一般的船只在北极无法正常使用。俄方想要航线全年畅通，必须拥有破冰能力，这是一项技术难题。

俄罗斯的破冰船确实不少，但既能破冰又能运油气的特殊船只有限。这种船只在全世界范围内数量不多，大概只有130艘。

由于欧洲要对俄罗斯实行能源制裁，这种能在寒冷水域运输油气的船只身价迅速上涨，一些冰级阿芙拉型油轮的价格在可以达到3400万美元，比前一年翻了两倍。

中方能够建造拥有破冰能力的油气运输船，日本商船三井已经向广船国际订购了一艘破冰成品油船，这艘船宽34米，长214米，货舱容积达到54800立方米，它可以在零下50摄氏度的条件下运行，还能破开1.8米厚的冰层。

该船将于2024年交付。船建好后，三井会将它出租给俄罗斯能源企业，用于Arctic LNG 2项目，日后会专门在北极航线运输凝析油（天然气副产品）。

虽然中方拥有建造这种特殊破冰船的技术，但我们自己是没有这种船只的。一方面开发北极航线太烧钱，在当地海域航行也充满危险，存在油气泄漏、污染海洋环境等隐患。

另一方面，中国进口油气的渠道比较多，不一定非要去拼北极航线，目前现有的海上运输、管道运输等渠道已经够用了。而且破冰运输船造价太贵，中方没有这种现实需求。