自从上个月月初，吉利汽车将自己2024年的“小目标”调整为200万台过后，就有不少网友提出了质疑，其中大多数人认为，在今年大环境不景气的情况下，吉利汽车销售目标不降反增的做法过于激进。

其实对于这个观点，我一边有些赞同，但一边又觉得吉利汽车肯定有自己的底气。毕竟根据乘联会最新发布的销量数据，今年7月1-28日，乘用车市场零售达到139.2万辆，与去年7月同期相比下降了3%，较上月同期下降了11%是实打实的事实。但同时，吉利汽车旗下拥有众多汽车品牌，且自身产品布局全球市场，背后有吉利集团兜底，有十分充裕的资金和研发储备也是事实。

所以到底是吉利汽车脑袋一热拍的桌子，还是根据发展策略作出的缜密布局呢？我说了不算，网友们说了也不算，最终还得“数字”说了算！

8月1日和8月6日，吉利汽车和吉利控股集团先后发布了各自的7月销售数据。其中吉利汽车7月新能源销量59051辆，同比增长约58%；7月海外出口销量32382，同比增长约65%；总销量达到150782万辆， 同比增长约13%，相较7月1-28日同比下降3%的乘用车市场，吉利汽车实现逆势增长。

吉利控股集团旗下沃尔沃汽车全球销量57557辆，同比增长6%；宝腾汽车销量15103辆，同比增长13%；7月新能源销量汽车销量110042辆，同比增长42%；总销量达到245752万辆， 同比增长10%，整体实现增长。

当然，站在消费者的角度，我也会想这些汽车厂家是否为了让自己面上好看一些，所以有时候说环比，有时候说同比，还有的时候说全球销量。对此我不否认某些汽车厂家的做法，但同时咱也不能都一棒子打死。

例如这次吉利汽车和吉利控股集团的两份销量数据，都是用的“同比”来进行表述。根据国家统计局所定义的概念来看，虽然环比侧重反映数据的短期变化，而同比侧重反映长期趋势。但放眼整个1~7月来看，吉利汽车累计销量1106512辆，同比增长超36%；吉利控股集团累计销量1739467辆，同比增长23%，同样都实现了增长。

而至于“沃尔沃为什么公布的是全球销量”这个问题，咱也不多说，明白的都明白。但有一点需要注意，沃尔沃1-7月全球累计销量445520辆，实现了同比13%的增长，这就从侧面说明了，沃尔沃在国内虽然有些水土不服，不过在海外却得到了越来越多消费者的认可。

对接下来吉利汽车能否完成200万的“小目标”，看到这两份都是增长的销量数据过后，我依然没办法做出肯定的答复，因为环境是复杂的，市场是善变的。不过唯有一点，我能确认，未来的竞争必将更加残酷，而如今的吉利至少拥有了更多的勇气。