现在，我们正在印度的蒙德拉港装大米，一共要装5万吨，可以看到这些大米是50斤一袋，包装好的，需要人工整齐的摆放在大仓里，所以装货速度比较慢，预计10天才能全部完货。这个港口位于印度西岸的卡奇湾北部，属于艾哈迈达巴德市。这里不仅有散货码头，还有集装箱，液化船和滚装船码头，可以说是种类齐全，功能多样。而这个艾哈迈市算是印度的第六大城市，人口差不多有600万，是个重要的商业中心，就相当于我国的青岛吧。来这个港口的汽车滚装船真是不少，这几天我们看到了好几艘来装货。听本地阿三说，这个港口跟日本邮船和挪威的华伦威尔森物流合作，投资了一个汽车运输码头，每年能运出去5万辆汽车。由于需要人工摆放大米，所以我们船上一下来了30多号工人，每天吃喝拉撒，全在我们的梯口和尾夹板，造的那是一片狼藉，惨不忍睹。

我们这次装的大米名字叫普拉达，算是印度大米中的劳斯莱斯，一般都是过节什么的，才拿出来待客。而且这个大米不是随便哪都能种的，主要是印度和巴基斯坦那块儿才能种出来。普拉达大米要比普通大米贵不少，但是味道确实不错，这帮阿三小哥一开始做饭，我们在梯口就能闻到米香味。我们都知道，印度对大米出口是要征税的，但是我们装的这个普拉达暂时是免税的，这就说明了它在印度出口中的地位有多重要。

我国和印度这两个亚洲大国，自古以来就有着丝绸之路的贸易往来。但现代的贸易关系，就得从20世纪50年代说起。那时候，两国关系挺不错的，提出来和平共处五项原则，贸易那也是顺风顺水。然后，到了60年代和70年代，两国因为边界那点事，闹得不太愉快，贸易关系也中断了好一阵子。一直到80年代，中印关系才慢慢缓和，贸易也就开始恢复了。到了90年代，随着我国改个凯放，经济快速发展，中印贸易合作也进入了一个新的快车道，贸易额开始大幅增长。特别是进入21世纪以后，两国成为了彼此重要的贸易伙伴。比如，2021年一到十月，两国双边贸易总额就突破了1000亿美元，达到1022.9亿美元，同比增长了47.8%。而且我国对印度的贸易顺差，也是一个劲的往上涨，也是21年的1到10月份，顺差累积到了543.7亿美元，同比增长57%。这说明，中印之间的生意是越做越大。

当然不光是贸易，还有很多具体的项目合作，比如2018年3月的一次签约仪式上，两国企业一共签下了101项项目合作，涉及金额达到24亿美元。这些项目包括矿产品，化工品，农产品和医药品等等，都是印度的优势产品。再比如，我国在十四五规划上，提出的，要推动中印经贸关系更趋平衡，这就为印度增加对我国出口，提供了更大的便利。我觉得，中印贸易不仅仅是数字上的增长，背后还有一系列的具体项目和合作协议。这些都是两国共同努力的成果。虽然边界争端偶尔还是会搞点小摩擦，但贸易上的互动一直都挺活跃的。比如说，2020年，尽管中印边境冲突让两国关系紧张，但我国还是成为了印度最大的贸易伙伴。这说明，正直上的冷暖，并不影响经济上的热络。

那么两国的大米贸易是什么时候开始的呢？

其实是从2020年底才开始的。你想啊，两个邻居，一个是世界上最大的大米出口国，一个是最大的大米进口国，竟然三十年没做过大米生意，是不是挺奇怪的。那时候，因为泰国，缅甸和越南这几个传统的大米供应国，出现了供应紧张的局面，所以就借机涨价。而这时候的印度呢，为了推销自家的大米，就开出了大幅折扣的价格。这下，我国看在价格合适，质量也还行的份上，就决定进口印度大米了。具体来说，是2020年12月2号，印度的大米行业官员宣布，中国已经开始从印度进口大米了，而且是至少30年来的首次。印度大米出口商和我国的买家签了合同，计划在那年的12月到来年的2月期间，出口10万吨碎米给我国。这事一出来，可把大家都惊了一跳。毕竟，当时中印关系还挺紧张的，但看来生意还是要继续做的呀。就这样，我国就开始进口印度大米了。

2022年，我国从印度进口大米218万吨，占总进口量的35.2%，这个数字可是个大头。而且从印度进口的大米价格，是所有来源国里最低的。到了2023年7月为止，我国累计进口了191万吨大米，但是同比去年下降了79.8%。这个下降挺多的，可能是因为市场需求变化或者是供应链在调整所致。到了11月份，有数据显示，我国从印度进口的大米量开始减少，不如从泰国，越南，缅甸进口的多了。等到12月份，我国稻米进口量又达到了23万吨，环比增加了10万吨。这说明年底进口量会回升。看起来，2023年我国进口印度大米的量有所波动，但整体上还是保持了一定的规模。其实，我国选择进口印度大米，很大程度上是因为价格便宜，每吨至少比缅甸，泰国和越南这些我国传统的大米进口国，要便宜30美元。

就拿我们这船货来说，我们装的算是印度上等的普拉达长粒香大米，每吨的价格是1200美元，还没有出口税，加上每吨9美元的运费，和3%的关税，9%的增值税，那么到港价格就是每吨1357美元左右，也就是说我们这船货运到国内的成本价是6785万美元左右，核算成人民币就是每斤4块8左右。而在我们国内，这种大米通常零售卖8到10块一斤。也就是说我们这船大米，运回国至少能有3个亿的利润。

这船货的利润虽然听起来挺诱人的，但做生意还得考虑到市场风险。毕竟，大米价格受到很多因素影响，比如气候变化、国际市场需求、运输成本等等。而且，还得注意国内的食品安全标准和进口检验检疫的规定。这些大米到了国内，还得过一道道关，确保符合国家标准，才能放心卖给消费者。

我们在蒙德拉港装载的大米，每一袋、每一吨都是我们中印贸易历史上的一部分。每个工人的辛勤搬运，每一次船舶的远航，都是两国交流的见证。从丝绸之路的古老商道到今日的海上航线，中印之间的贸易往来已经成为了两国文化和经济交流不可或缺的一部分。