基建狂魔，是一个网络热词，主要是用来形容我国的基建行业突飞猛进。为何会这样形容呢？因为我国的基建经历了从无到有、从弱到强、再到如今举世瞩目，一项项世界级的工程如雨后春笋般地涌现出来，如三峡工程、青藏铁路、南水北调工程、‌‌上海中心大厦、北京大兴国际机场‌、‌‌港珠澳大桥、湛江湾海底隧道等等。

其中，湛江湾海底隧道是广东省境内一项在建的隧道工程，是广湛高铁重要组成部分，是广湛高铁全线的控制性工程。据悉，湛江湾海底隧道位于湛江市区，下穿湛江湾海域和主城区，线路全长约9640 米，其特点可以总结为长距离、大直径、近穿越、高标准。是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一，该海底隧道盾构段长达7551米。然而，我国还有另一项海底高铁隧道工程是超越湛江湾海底隧道工程，那就是——金塘海底隧道。

目前，金塘海底隧道迎来了新消息：日前，由中铁十四局集团承建的浙江宁波至舟山铁路——甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧完成首段全断面英安岩地层掘进，标志着该项目建设取得了阶段性胜利。据悉，金塘海底隧道建设地点位于浙江省宁波市和舟山市，线路西起宁波市北仑区青峙化工码头西侧，东至舟山市金塘岛木岙区间水域，全长16.18公里（其中海中段11.2公里），直径14米，最大埋深85米，隧道最大水压约0.85MP。

根据资料显示，金塘海底隧道是目前世界上最长、承受水压最高、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，也是浙江省首条公铁两用跨海铁路、“义甬舟开放大通道”——甬舟铁路全线控制性工程；项目总投资约305亿元，静态投资约276亿元。据了解，港珠澳大桥的海底隧道全长约5.6公里，但金塘海底高铁隧道比港珠澳大桥的隧道还要长近10公里。公开信息显示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米。盾构方法为采用两台14.57米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终以不超过20毫米的误差在海底实现精准对接。

看到这里，很多人会提出质疑：为什么甬舟铁路跨海部分是采用海底隧道的方式，而不是采用桥梁的方式跨越呢？而且桥梁的方式，投资可能也会相对较少。的确如此，目前我国跨海桥梁建设方面，可以说是领跑世界，各方面的技术都比较成熟。例如在跨海的大桥中，就包括一座兼顾铁路与公路于一体的跨海通道——平潭海峡公铁大桥（上层：高速公路，下层：国铁Ⅰ级铁路）。

据了解，该跨海大桥线路长度与金塘海底隧道线路长度所差无几：平潭海峡公铁大桥线路全长16.323千米，跨海段长11.15千米；而在投资金额方面，平潭海峡公铁大桥项目总投资额为147亿人民币，比金塘海底隧道项目少很多。除此之外，无论是陆地隧道还是海底隧道，在后期的日常维护营运中，支出也会比桥梁的多。那么，甬舟铁路为何不采用桥梁的方式而是采用隧道的方式过海呢？

其中，最关键的一点就是保障全球第一大港——宁波舟山港可以顺利运营。据悉，宁波舟山港是我国对外开放一类口岸，由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等19个港区组成。其中，宁波舟山港核心港区北仑港，就在金塘岛的对岸。而金塘水道则是宁波舟山港进出的通道和国内危化品码头集中区之一——甬江口镇海港区出入的主通道，每年有上万艘次的各类运输船途经此处。如果采用桥梁的方式跨海，可能会影响10万吨级以上船舶自由出入。