从每年 27 辆到 93286 辆，今年是保时捷进入中国的第 22 个年头。

中国是保时捷全球最大的单一市场，全世界每卖出三辆保时捷，就有一辆是中国人买的，但现在保时捷似乎在中国开始失宠。

不久前，保时捷发布了前三季度的交付数据显示，全球各大市场都交出漂亮的成绩单，包括德国和欧洲其他地区，均表现出20%左右的增幅，但唯独在最大的中国市场，却出现了-12%的销量下跌。

特别是今年的第三季度，保时捷在华销量为1.69万辆，较去年同期的2.81万辆，降幅接近40%，说保时捷在中国遭遇了史上最大滑铁卢也毫不为过。

如今看来，保时捷在国内颇有一副到达山顶后，开始走下坡路的兆头。

保时捷跌落神坛

在车圈，保时捷属于入门级的奢侈品，是许多想买豪车的新手重点关注的品牌。但保时捷能一直长盛不衰，归根结底是因为保时捷具有自己的绝对领域，介于超豪华和豪华之间。在这个区间里，它几乎没有天敌，旗下的911、Panamera、Cayenne等车型享誉全球。

搭乘中国入世的东风，保时捷于2001年正式进入中国市场。20年来，保时捷不断刷新在华业绩，2015年后中国市场更是成为保时捷全球最大单一市场。

甚至在中国富人们真金白银的鼎力支持下，保时捷顺利在德国上市，股价持续飙升，一度成为全球第三大市值车企，仅次于特斯拉和丰田。

尤其是今年一季度，在全国汽车总销量同比下降6.7%的背景下，保时捷逆势同比大增21%。

即使二季度销量同比微跌了2%，上半年保时捷在华依然保持着8%的销量增长。不料，三季度销量同比暴跌39.76%。于是就导致1-9月在华总体销量较去年同期下滑了12%。

保时捷在华销量失守，最根本的原因在于保时捷太过傲慢，这种刻在骨子里的傲慢激怒了中国人。

比如去年 4 月发生的「减配门事件」，消费者购车时，在标配或选装电子转向柱时接受了延迟补装的方案，后来却被告知将不再提供补装。

之后官方给出的补偿方式是只能在保时捷 4S 店消费的 2300 元代金券，但在 4S 店单独加装电子转向柱要 3 万元。

此外，保时捷唯一的纯电车型 Taycan 在今年因电池原因、安全隐患等原因被多次召回。

保时捷伤害中国人的骚操作层出不穷，尤其是转向柱减配事件中，保时捷区别对待中国和外国车主，让国人愤怒出离。

保时捷需审视在中国的地位了

时代已经变了，保时捷如果在产品定义上，一直还是以一种高姿态的角色和态度，那么它只会将消费者越推越远，销量的下滑就是一个必然趋势。

尤其在中国新能源车的冲击下，以比亚迪、吉利为代表的众多自主品牌在豪华车型区间的上探，蚕食包括保时捷的豪华市场份额。

乘联会数据显示，2020 年至今，售价超过 30 万元的细分市场在 9 月零售销量达到 27.91 万辆，比去年增加 40%，1-9 月累计卖出 210.83 万辆，比去年增长 33%。其中，中国豪华新能源市场增速更快，今年前三季度卖出 58 万辆豪华新能源车，比去年增长 89%，是今年豪华车市场增长的主要动力。

在燃油车时代，无论是涡轮还是自吸发动机，保时捷都有着绝对的统治力，而迈入电动车时代，在一众高端国产新能源品牌面前，保时捷还是嫩了点。

有汽车独立分析师表示，中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长也不大，销量增长很多来自换购、增购。

而这恰恰切中了传统燃油汽车的后路，并且买得起保时捷的人，几乎买得起所有中国本土豪华品牌新能源车的顶配车型，尽管在驾驶体验上还有差距，但在智能体验上绝对领先。

反观保时捷，目前为止，保时捷真正量产交付的纯电车型，也只有Taycan。而Taycan的月销也从约500辆，下滑到200多辆。

可以说，新能源节奏缓慢、智能化表现平平，保时捷越来越无法带给中国人惊喜了。如果保时捷在华依旧傲慢和缓慢，那么结局便只有一个，那就是跌落神坛。