当威马汽车现金流消耗殆尽，债务缠身，创始人沈晖拍拍屁股，转身就逃亡海外，杳无音信。

近日，有消息称，威马创始人沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。

倒霉了那些购买了威马汽车的用户，和威马汽车相关的一切服务和售后支持，蒙上了一层阴影。

目前威马App、微信小程序均显示网络错误，官网也已经无人维护，排版混乱，所有功能不可用；更惨的是车主，众多威马车主反映，手机钥匙已经失效，车机历史充电记录和用电信息无法显示，多个车机APP无法正常使用。

想当年，威马汽车火极一时，汪涵、张柏芝、华少、董子健、钟楚曦、萧敬腾、撒贝宁、李思思等，都曾为威马汽车站台。现如今，却是一地鸡毛。

威马自己“作”死了

在新能源汽车的风口上，沈晖立即投身其中，于2015年成立威马汽车。

作为最早实现量产交付的新势力，威马也曾有过盛极一时的时候。

威马从2019年开始量产交付，2019、2020、2021年销量分别为1.29万、2.25万、4.42万辆，虽然现在看起来并不起眼，但是要知道2019年1.29万辆的成绩是仅次于蔚来汽车的存在，可以说是当之无愧的第一梯队。

与此同时，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局，连房企的钱都砸入了威马，曲线切入新能源汽车市场。

威马自创立以来，累计融资超过410亿元，而作为对比，理想汽车在上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约150亿，而小鹏约为188亿。尚未上市的哪吒汽车累计融资212亿，零跑汽车120亿。

然而没想到的是，2021年的巅峰紧接着就是威马的丧钟，这似乎要从2021年下半年开始的锁电风波说起。

为了解决车辆自燃问题，2021年年中开始，威马以免费检测以及200元京东卡为诱饵，哄骗车主到店检测，并在用户不知情的情况下对车辆进行锁电操作。

此举并未能杜绝威马的自燃问题，反而彻底击垮了威马好不容易建立起来的销量。到了2022年12月，威马销量跌破三位数，直接陷入了停产，紧接着就是买卖合同纠纷，过亿资产被冻结。

回首望去，威马销量的巅峰也就仅仅过去了22个月，一家曾经的第一梯队就这样以迅雷不及掩耳之势，滑入了破产的深渊。

新能源汽车出清已经开始

当然，威马汽车不是第一个落败的品牌，也不会是最后一个。

可以说，威马的败北并不只是威马一家的败北，而是所有“伪造车新势力”一记响亮的丧钟。在威马背后还有若干友商排着队，等着一起跳进深渊。

众所周知，对于汽车行业来说，传统燃油车正在迎来“诺基亚时刻”，新能源汽车的竞争已经进入下半场，各方拼杀日趋激烈。今年5月份以来，我国新能源汽车市场占有率已经连续5个月超过30%。

今年以来，新能源汽车行业竞争加剧，品牌进入加速出清阶段。

在消费者意愿不足与行业竞争加剧的背景下，爱驰汽车、雷丁汽车等品牌已在竞争中悄然败退；丰田、本田、奔驰、宝马等传统车企品牌也纷纷加速转型电动化。连多次公开表示不造车的华为，也携手赛力斯打造问界系列，甚至还打造出了爆款问界M7。

市场的日趋成熟，吸引众多棋手纷纷下场，不仅众多传统车企纷纷插上一脚，百度、华为等大厂也纷纷下注，市场风云突变。

显然，2023年的新能源市场，已经不是过去可以轻松圈钱，随便糊弄消费者的市场。那些依旧靠低端定位，靠零部件拼凑来苟延残喘的弱势车企们，肯定会有一批选手，活不过这一轮淘汰赛。

而且，这仅仅还是第一阶段。在这个快鱼吃慢鱼的时代，留给竞争者的窗口期非常短暂。如果不密切关乎市场的动向，加速提升自己的实力，那么即使如今拥有立足之地，也很可能会在后续的洗牌中被挤下牌桌。

对于车企来说，如何在接下来的硬仗中增强自身核心竞争力，拓宽产品护城河，并在消费者心中树立起良好的品牌形象，是当务之急。