任何一条铁路（高铁）想要从一个想法变成一条造福沿线地区的现实铁路，需要经过很长的前期研究工作，并且只有这种研究达到了一定深度才有助于项目后续的推动。

一般来讲，除了干线高铁及重要的区域联络线外，很多线路是由地方提出的，为了能够将这些线路纳入我国铁路相关专项规划，地方一般会先行开始这些项目的前期研究，从而为项目纳入规划提供足够的支撑。

各地为了形成铁路的梯队建设，每年在推进续建、拟开工铁路的基础上，还会推进一些储备、谋划铁路项目的前期研究工作。当然，研究工作的开始是好事，但能否开工还需要看这些铁路是否真的有必要及地方的财政承受能力。下面要为大家介绍的这4条铁路（高铁），所在地方都将开始对其进行前期研究，但未来开工希望有多大，或许只能且行且看了。

宝汉巴高铁

就在这个月，宝鸡市启动了宝汉高铁的规划方案研究招标，这也代表着宝鸡市将正式启动该项目的前期研究工作。这条铁路这些年一直和汉巴南铁路中的汉中至巴中段一起提到，也叫宝汉巴铁路，要求开工的呼声也比较高。

但由于它们并没有进入国家相关铁路规划，因此至少表明它们在十四五期间是没有建设依据的。而为了能够让项目纳规甚至是尽早开工，巴中、汉中、宝鸡三市也都已同意并按按时速250公里以上客专标准向上争取，而结果似乎还比较乐观，因为宝鸡市相关工作报告提到，宝鸡至汉中段已进入正在修编的《国家中长期铁路网规划》初步方案。

当然，到底有没有纳入修编后的规划需等该规划正式批复后才能确定。但如果从开工角度来讲，纳入中长期规划只能说是获得了规划依据，能否在近期开工还得看接下来能不能进入“十五五”规划建设的项目，否则至少未来5-7年内依然是没有开工希望的。

宁杭二通道

与此同时，这个月安徽省也启动了宁宣杭铁路（宁杭二通道）的预可行性研究招标，之所以是安徽省，主要是因为根据《合作推进宁杭铁路二通道框架协议》，该项目是由安徽省牵头开展前期工作。

而本次预可研的主要工作内容包括预测客货运量、初步提出铁路主要技术标准、提出建设工期、投资预估算及初步融资方案等。其实该项目从名称就可以知道，是宁杭高铁的补强通道，主要是缓解该线路的运能情况。

事实上宁杭二通道已经是我国“十四五”铁路规划中的项目，进行预可研等前期研究也是希望能够尽早开工。若研究结果达到一定深度并获国铁集团认可，有必要性和可行性，预计可在“十五五”期间开工，否则要等的时间就比较久了。

随岳高铁

另外，对于随州至岳阳高铁，从去年底到今年，沿线的潜江、天门、京山等地都已启动该项目的规划研究，项目规划由汉十高铁随州南站引出，南下经京山、天门、潜江、监利等地至岳阳。

这条高铁规划的初衷更多是想作为京广高铁的补强通道，如果想实现这一目标，那就必须和随州至信高铁贯通才能形成，而随信高铁目前都还只是十四五规划中的规划研究项目，并没有太大进展，更别说随州至岳阳高铁了。所以说，随岳高铁至少10年内都不大有希望开工。

曲靖至师宗至丘北至文山铁路

除此之外，这两个月还有曲靖至师宗至丘北至文山铁路启动了可研招标。这条铁路属于滇东纵向铁路通道，该通道也是为了补齐滇东产业聚集区交通基础设施短板弱项。不过国铁集团认为曲靖至师宗至丘北至文山铁路由于运量支撑不足，并没有进入“十四五”铁路规划，所以近期并没有开工机会，看下十五五有没有机会开工吧，预计也很难。

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