汽车行业的竞争加剧，让很多幕后大佬坐不住了，小米雷军、长城魏建军、华为余承东，都把自己打造成了网红企业家。

魏建军倒还好，毕竟是老汽车人，在汽车行业浸淫数十载，有些观点和言论还是非常值得听一听的。但江湖人称“余大嘴”的华为余承东，最近的言论越来越让人看不懂了，比如在某网红的节目里，余承东竟然说主动安全概念是华为提出来的，侧向和后向主动安全是华为独家的。

我更希望这只是余承东的个人观点，而不是华为的官方态度。毕竟只要是有一些常识的人都知道，余承东的观点是站不住脚的。汽车的主动安全概念以及相关的技术，已经有三四十年的发展历程了。侧向和后向的主动安全技术，也早已经在很多量产车型上发挥作用了。

即便是发明了三点式安全带、背向式儿童安全座椅，率先将安全气囊技术应用到量产车上的沃尔沃，都不敢说这样的话，余大嘴竟然真的敢说……

我们承认，最近几年华为在汽车行业表现很突出，能够在一定程度上代表着中国智造的顶级水准，但汽车安全是个大课题，一台车想要做到极致安全，需要非常长久的时间去沉淀，而不是靠着所谓的生态优势和算法优势，就能够做到的。

以沃尔沃为例，它能够有如今的影响力，旗下沃尔沃XC60甚至是中型SUV的安全天花板，成为无数注重安全问题的家庭用车首选，就是因为沃尔沃始终勤勤恳恳地进行技术创新和积累，并且愿意将自己的研究成果分享给全行业。

早在1944年，沃尔沃就发明了一体式笼式安全车身；1959年，沃尔沃工程师就发明了三点式安全带，并在不久后将三点式安全带的专利开放，分享给全行业使用；1970年，沃尔沃成立了交通事故研究小组，第一时间深入事故现场，收集并分析了数万起真实事故，并且对产品进行针对性加强。

作为沃尔沃旗下的拳头产品，沃尔沃XC60早在2008年就已经开始搭载沃尔沃City Safety城市安全系统，而现在的AEB主动刹车、侧向碰撞预警、后向碰撞预警等技术的雏形，就已经出现在了这套系统中。

时至今日，最新款沃尔沃XC60上搭载的City Safety城市安全系统已经发展到了第三代，沃尔沃XC60也根据行业发展情况，主动安全技术进行了三次蜕变，为友商们树立了典范。如今最新款的沃尔沃XC60，车身上分布了数十个高精度传感器，能够全时段、全天候地对外界环境进行预警。

如果沃尔沃XC60驾驶者有异常行为，车道偏离预警功能就会启动，自动纠偏车辆；疲劳警示系统则会通过提示音、震动等方式，对驾驶者进行提醒。如果自己和对向车道上的车辆有碰撞风险，沃尔沃XC60还会自动施加刹车助力，并且放大方向盘转向比，帮助驾驶者更快、更及时地进行规避。如果沃尔沃XC60和对向车道有发生碰撞的风险，这套City Safety城市安全系统还会进行主动刹车或者主动避障，避免危险发生。

当下很多造车新势力都存在夸大宣传的嫌疑，经常爆出一些夸张的言论，甚至还把智能辅助驾驶包装成自动驾驶，但这些智驾系统在面临一些特殊情况的时候，往往还会“宕机”，结果就导致发生危险的可能大幅提升。而一套靠谱的主动安全系统，则会帮助驾驶者去规避掉这些危险，所以沃尔沃XC60才会被这么多人认可和选择！

来源：汽车车饰