我们正在泰国装大米，一共要装3万吨，这次没有靠码头，是在锚地装货，就这样用驳船运到我们船边，再吊进船舱，这一个驳船大概能装4000吨，看这个装货速度，最快也得10天能装完。根据货主提供的报关手续，可以算出，我们这船货价值1亿3000万，也就是每斤2块1左右。这个价格是真贵啊，比两个月前涨了接近2成，这算是泰国大米，11年来的最高价了。主要原因还是印度出台了大幅度限制大米出口的措施，导致世界第二大出口国，泰国的大米市场发生混乱。大米流通量紧张，价格高涨。由于部分企业囤积大米，甚至出现了无法确定出口价格的异常情况。再就是泰国处于有雨季的地理位置，今年由于受到南美秘鲁海域 “厄尔尼诺现象”的影响，泰国种植大米所需要的降雨量将在9～10月减少，11月上市的大米可能会减产。
最近一阵，泰国又掀起了开凿运河的邪风，他们想投资250亿美元，开挖一条超级运河，把安达曼海和泰国湾连接起来。这个构想的初衷是通过在马来半岛最狭窄的地方创造一条新的海上航道，以缩短商业航运的时间。然而，出于各种原因，泰国至今未能筹集足够的资金来正式启动这个项目，这导致了该计划多次的失败。但是现在，超级运河的概念可能再次浮现，今年一些海上贸易的支持者提议泰国政府迅速筹措250亿美元，用于在 我国南部建设这条运河。作为全球主要的基础设施强国之一， 我国对 克拉（克劳地峡）运河表现出浓厚的兴趣，愿意向泰国提供各种支持，包括技术、资金和经验，以帮助泰国成功完成这一宏大的工程。那么，泰国的 克拉运河对 我国究竟有多重要呢？又为什么数个世纪以来一直未能启动这个建设项目呢？
泰国的 克拉运河被视为最具前景的新航运通道。这是因为 克拉地峡的独特地理位置，它连接太平洋和印度洋，距离马六甲海峡也不远。据英国媒体报道， 克拉地峡的平均宽度约为56公里，最窄处仅约18公里。通过挖掘和疏浚，最窄的地方已经扩宽到约34公里，足以容纳各种类型的船只。这将允许大型油轮和干散货船绕过马来西亚半岛，避免绕行马六甲海峡。例如，如果一艘载重10万吨的干散货船选择穿越马六甲海峡，航程将需要绕经新加坡和马尼拉，总航程将达到约12,000海里。但如果选择泰国的 克拉地峡，航程将缩短至约6,000海里，从而大大降低了航行时间和成本，每航程可节省高达18万美元。从而印度、 我国和日本等亚洲国家也可以利用这条运河来减少航行时间和成本。那么，一旦建成，泰国的 克拉运河将给泰国带来哪些好处呢？
马六甲海峡是世界上第二繁忙的水道，每年有超过1万艘船只沿着这条航线航行，而这个数字还在不断增加，随着全球海上贸易活动的增长。如果泰国成功投资并建设 克拉运河，将改变这些船只的航行选择。根据估算，每艘船的通行费约为20,000美元，泰国有望每月收取超过8000万美元的通行费用。此外， 克拉运河的建设将为泰国带来其他经济效益，推动其他产业的发展，并创造多达70,000个工作岗位。
更重要的是，通过建设 克拉地峡运河，泰国将不仅增加国际影响力，还将与邻国建立更紧密的经济合作。同时， 克拉地峡运河的建设还将为泰国带来更多的投资和发展机会，进一步促进泰国经济的繁荣和发展。因此，这250亿美元的 克拉运河对泰国来说至关重要，以实现这一建设， 我国于2022年7月与泰国总理举行了会议。两国长期讨论 克拉运河项目，但由于多种原因，该项目尚未得以实施。如今，泰国新任总理计划于今年10月访问 我国，双方可能将讨论 克拉运河的实施问题。那么，泰国的 克拉运河对 我国究竟有多重要呢？
目前，马六甲海峡是 我国与印度洋之间的唯一航线，也是中东原油进入 我国的主要通道。根据统计，每年有超过10万艘商业船只通过这一水道抵达新加坡，而几乎一半的世界原油油轮每年都要穿越马六甲海峡。考虑到 我国是全球第二大经济体和最大的原油进口国，马六甲海峡对 我国海上原油运输的重要性是不言而喻的。然而，尽管这是对 我国至关重要的海上通道，但 我国在该地区的影响力相对较小。相比之下，美国已经在一定程度上通过与新加坡的紧密合作以及在该地区部署军队，尤其是在中美竞争日益激烈的背景下，对 我国的海上通道进行了控制。
如果 我国希望取代美国，建立一个由自己主导的新东亚秩序，就必须改变目前受美国控制的不利局面。如果泰国的 克拉运河能够建成并开放，那么与东盟贸易区以及世界各国之间的贸易将不再依赖于马六甲海峡，从而削弱美国对 我国海上航道的控制。此外，相较于原本的马六甲航线， 克拉运河将缩短航程超过1,000公里，为东盟自由贸易区带来巨大的物流和运输成本节省，同时缩短运输时间。这将使东盟、 我国、日本和全球贸易社区受益于 克拉运河的开通。
然而，尽管有这么多潜在的好处，目前我们仍然没有看到有关泰国启动这个重大项目的具体信息。这是为什么呢？实际上，新加坡和美国的反对也是 克拉运河项目的障碍之一。作为世界上最重要的航运中心之一，新加坡拥有大量停靠的船只和一流的港口设施。每年有超过10万艘船只需要通过马六甲海峡，其中约一半的航向亚洲。如果这些船只选择通过 克拉运河前往他们的目的地，将严重影响新加坡港口的利用率和呼叫数量。此外，新加坡在全球航运业中起着关键作用，提供燃油供应和维护等服务。广泛使用 克拉运河将影响对这些服务的需求。
因此，为了保护自己的利益，新加坡只能积极反对泰国建设 克拉运河的计划。至于美国反对泰国运河计划的主要原因，是因为新加坡在该地区担当着一个重要的美国军事基地的角色。具体来说，美国在新加坡的珍珠湾海军基地享有永久驻扎军队的权利，并在该地区部署了多艘军舰、战斗机和其他军事装备。此外，美国已与新加坡签署了多项协议，加强了两国之间的军事合作。如果泰国启动 克拉运河的建设，将其变成一个新的贸易通道，这将直接影响美国在新加坡的军事存在和监视能力，从而威胁到美国的国家安全和利益。
当然，目前 克拉运河建设所面临的最重要挑战，仍然是高昂的成本和漫长的工程周期。根据目前的估计， 克拉运河的建设成本高达250亿美元，而完成这一工程可能需要8到10年的时间。由于这种高昂的建设成本和漫长的工程周期，如果在建设过程中泰国的政权发生变化，该运河项目可能会受到严重威胁。因此，泰国一直在积极寻求国际投资，而亚洲国家像日本、韩国和 我国已成为最佳的合作伙伴。对于日本和韩国来说， 克拉运河位于马六甲海峡东部，可以将航程从日本到印度缩短近三分之一，从而降低了运输时间和成本。与此同时，韩国还可以通过 克拉运河获得前往中东和欧洲的更便捷航线，进一步提高其能源安全和贸易利益。
因此，尽管面对新加坡和美国的反对，这些国家仍然坚决支持泰国建设这条运河， 我国甚至表示愿意提供所有必要的支持，以帮助泰国推动这一项目的实施。然而，不管何时正式启动 克拉运河的规划，该项目将为 我国、东南亚和整个亚洲带来巨大的好处。未来，泰国的新航道将重新定义该地区的经济和国际地位，成为连接东西方的新纽带。
