聊今天的话题之前，先了解一个基本东西。

买二手车之前一定要核对车辆挣照是否齐全。

1.卖主的身份证。判定卖主是否对所卖机动车拥有使用权和支配权。

2.机动车行驶证。

3.机动车来历证明。也就是原始的购车发票，如果原来已经是二手车，则要看是否有二手车的购车发票，以防买到不正当来历的车辆。同时检查该车的户口本。

4.机动车牌号。主要看看有无涂抹更改的痕迹，与行驶证上登记的号牌一致才行。车架号，也应该与行驶证上登记的号码保持一致。 保险单，只有上了保险的车才有可能在车辆发生交通事故的时候将车主的损失降到最低。

最后，注意一些费税的缴费证明，购置税和车船使用税完税证明。

接下来我们再聊聊如何选择适合自己的二手车，否则“胡乱娶妻”，婚后生活难以性福啊~~~

【维度一：用车目的】

除了比新车少花钱之外，得想清楚为啥买这台车。代步？社交工具？玩车乐趣？占牌照指标？还是单纯地为了追已经停产的梦想之车？

1、代步的话，通常不能容忍车子经常有小毛病，并且要求省油。这种情况下，查博士建议首选日系车，年份最好别太久，比如丰田、雷克萨斯，这类车会比较保值，车子本身价格可能并不如想象般便宜，但是后期很省心，少出两次毛病，车价上多花的费用就省回来了；就算是偶尔出个毛病，维修也便宜。日系车人性化设计很赞，可以很好地满足代步用途，老婆买菜啊、接送小孩啊、方便父母出行啊，首选！但别指望获得激烈畅快的驾驶快感，说夸张一点，日本车大多不追求驾驶者的感触反馈，普遍开起来像在电脑上玩驾驶游戏，和戴了壁厚1mm的TT一样很没感觉，但绝对是“从A到B”的首选之车。

补充一点，如果你的“代步”经常要走高速公路，我个人觉得日系车就不再是第一选择了，特别是日系小车。

毛病少+省油，除了日系阵营，其实在德系车里面也存在少数几款珍贵车型，不过存量太少，不在此赘述。

2、追求性能的，不用多说了，德系品牌里颇有性能至上的民用车。比如宝马，以运动操控为主，但又很好地兼顾了日常驾驶感受，一旦和宝马建立起人车沟通后，车子就如同穿贴身内衣一样，车可以把你的旨意表达得相当及时到位；你也可以通过各种反馈体会到车子的感受，这时，车仿佛就是你身体的一部分。有的车能给人带来信心，无外乎就是做到了上面这两点，这也是我特别喜欢宝马的原因之一。保时捷呢，在运动操控调校上更加偏执，悬挂尤其精准出色，激进驾驶可以体验到车轮就跟套了双面胶一样黏在地上，车子很听话，过弯极限非常高，执行驾驶员的意识毫无折扣和拖沓，所以保时捷比宝马更容易“让车渣觉得自己是车神”。奔驰，自从知道自己的客户群平均年龄超过50岁之后，近年也开始关注客户群的年轻化，从新C级开始，在操控和响应上狠下了功夫，大有追上宝马之势。但是，有得必有失，追求性能的玩家，对故障必须“选择性钝化”,德系性能车的各种毛病是挥之不去的阴影，因为德系的设计诉求偏性能，好多零件都被定义为损耗品，定期检查、定期更换，但是国内养车意识普遍没到以养代修的程度，很多时候都是开下课了再去修理厂。

3、要是作为社交名片的话，反而就好办了，买你周围圈子认可度高的品牌即可。国内大环境下，车子的确是身份象征，我们无法阻止周围的人以车的好坏，甚至换车频率来推测你的逼格和高度。车子除了增加我们的生活半径，必然还会改良自己的朋友圈，让特定的人更愿意跟我们交往，因为“物以类聚”是无法抗拒的心理学原理。查博士车况保帮很多个体老板淘过车，要求基本就是车子作为商业工具，他们认为体面的车子会帮助谈生意，或顺利地借到钱。很多老板，每年都会换车，否则会让别人觉得过去的一年里生意没有长进。如果考虑二手车的话，这笔社交投资无疑更加划算。

4、作为生产工具。租车、专车，价格通常都跟车的级别有关，买新车跑生意和买二手车跑生意，回报速度就不用我帮大家计算了。这种情况，建议更加关注车价，可以适当放宽车辆的品相和成色，甚至可以选择无伤大雅的事故修复车（主要是便宜）。

5、作为练手器材。这种情况，可以根据你自己的包容度来选择，蹭了磕了不心疼即可，半年后再换更好的车子。民间的一种普遍认识就是“练手要找便宜车”，其实我不这么认为，我觉得练手也分逼格，谁说宝马、奔驰不能拿来练手了？练手的话，外观成色可以放宽点，10万块钱给你淘台宝马，不也照样练手么？很多时候，练手是幌子，决定买什么车练手，本质还是“看~预算”！

6、为了追停产的梦想之车。这种情况就不存在太多的悬念了，因为你已有非常明确的目标，剩下就是在车龄、预算和颜色上纠结一下下了，最后把重点放在车况和品相的把关上即可。

【维度二：性价比】

性价比！这是一个充满矛盾和仇恨的词语，甚至被认为饱含中国特色。虽然，实践不断证明“便宜无好货”，但关注以下原则，依然可以提高二手车的性价比。

1、聚焦于更具现实意义的要求。那什么是缺乏现实意义的要求呢？比如外观颜色、细节瑕疵、过户次数、某个车门喷过漆等等，都属于“缺乏现实意义”的要求，这些特点和车子好不好用并没有直接关系。对无关痛痒的要求关注越多，越是要以更高的成本去换取，可能是时间成本，也可能是价格成本，或者两者都有。

2、决策速度。大家都知道，二手车被原车主售出后，通常要经历好几个环节才能到达终端客户手里，每道环节都要加价，导致车子越往后流通价格越贵。因此，车越早被你“截获”，性价比就越高。但理想是丰满的，现实是骨感的，越靠上游的环节，车子停留的时间越短，一两小时后就会流往下一个环节，价格也随之提高。

举个栗子，某车商的淘车顾问有机会接触到各个流通环节的二手车，但绝大多数客户都需要“跟家人商量”、“问老婆意见”，或者“等我开完会”，然后就无缘于高性价比车源了。等这些车源来得及等大家选择时，已经到了最后一环，即沉淀在二手车市场里了。这时，车商的顾问可以帮忙争取到的折扣就比较有限了，和最开始的状态比起来，肉疼啊！

3、考虑法系车。根据经验总结，法系车受众不大，通常有比较高的贬值率，但是车子本身质量不差，所以可以接受法系车的用户，一般会获得较好的性价比。

4、找个人车源。为啥要把这个拿出来说呢？因为C2C这个提升性价比的套路，的确诱惑了很多人，从流通环节上讲，上下家都是C的话，环节最短，查博士作为中间技术平台，还可以对质量进行把控（二手车检测）。但请注意，低的是“流通成本”，也就是说上家出手和下家入手的价格更接近了，而不是“下家购买成本”低。

【维度三：车龄和预算】

对的，选择很多。可以车龄久一点的中高端车，也可以是较新的中低端车。这都看你个人的具体需求和喜好，而这些并没有在题中涉及，所以按照喜好来考虑算了。这样最值，买车是满足自己的使用需求、好奇心、弥补生活知识的不足，买二手车也不怕换，你就先想想自己小时候有没有什么梦想的车或者先跟朋友买个一样的车，先起步呗，慢慢你就懂了，也有方向了，再进一步更换。

【维度四：安全性】

无论是新车还是二手车，都在面临这个问题。如果平时要走高速，或者和卡车高密度混行的道路，那么建议重视这个问题，甚至为了安全性，适当牺牲其他要求。如果有安全需求，又喜欢日系车的话，建议考虑进口品牌，比如雷克萨斯、英菲尼迪等，车子比较结实，安全性有很好的保障。否则就是闭着眼睛选德系车，奥迪、宝马、奔驰、保时捷，都比较结实。这里需要特别说一下沃尔沃，变态的结实，相对来说最保命的车子。还有车内污染物浓度，沃尔沃控制得出奇的低，家里人对污染过敏的，严重建议考虑沃尔沃。此外，如奥迪一样，沃尔沃就没啥其他亮点了。

PS：上市的车子，至少都通过了安全测试，不必过分担忧。安全性展开是个很深的话题，这里为了简便，用“结实”来形容和考量了，有点简单粗暴……但大方向还是一致的。无论车本身的安全性如何，最重要的还是自己注意安全驾驶！

【维度五：养护费用】

养护成本，因车而异了，但是有几个大框框还是比较吻合的。

1、自主品牌、日系普遍低于德系；

2、保有量多的低于保有量少的；

3、进入中国市场早的低于进入晚的；

4、车龄短的低于车龄长的；

5、平时爱惜的低于平时粗暴的；

6、亲民的维修连锁低于4S（豪车尤其）；

今儿就聊到这，挑车如挑人。你在选车时，还有哪些考量呢？