2月25日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国电动汽车企业比亚迪力压特斯拉，成为世界电动汽车销量第一。比亚迪从电池制造商起家，2007年推出第一款电动汽车时，比亚迪还因为技术落后而遭到业界嘲笑，，但如今已经发展到了对特斯拉构成压力的地步。据悉，比亚迪计划最早于第三季度进入韩国电动乘用车市场。

比亚迪1995年以电池制造商身份起步，2007年在中国广州车展上首次推出电动汽车时，还遭到了业界的嘲笑。当时没有一家企业看到比亚迪的潜在可能性。

然而，去年第四季度比亚迪在全球市场的纯电动汽车销量达到52.6万辆，超越特斯拉（48.45万辆），跃居全球第一。比亚迪已宣布进入匈牙利和墨西哥，并正在加速进军北美和欧洲市场。

市场调研机构SNE Research最新公布的《年度累计全球电动汽车交付量》报告显示，在去年电动汽车交付量基准市场份额中，比亚迪以20.5%排名第一。比亚迪向客户交付288万辆，比上年多100万辆，增长率为58.3%。

密歇根州迪尔伯恩亨利·福特博物馆交通馆馆长马特·安德森表示：“比亚迪的增长与汽车行业几十年来所表现出的任何东西都不同。”

比亚迪于1995年以电池制造商起家，并于2003年收购中国西安的一家内燃机汽车生产厂，进入汽车制造领域。随后进军电动汽车领域，尤其是沃伦·巴菲特的投资公司伯克希尔·哈撒韦公司在2008年投资约2.3亿美元，获得约10%的股份，开始引起公众关注。

比亚迪电动汽车最大的优势是价格。瑞士最大的投资银行瑞银集团对比亚迪电动轿车车型“海豹”进行拆解分析的报告显示，比亚迪75%的零部件是自主生产的，与美国特斯拉的同级别车型相比，成本降低了15%。

比亚迪推出的电动汽车价格低廉，比亚迪去年4月推出的“海鸥”售价为1.1万美元，是特斯拉售价4万美元的“Model 3” 的四分之一。

比亚迪被指存在问题的设计也在聘请世界级设计师后成功完善。2016年，比亚迪聘请了前奥迪首席设计师沃尔夫冈·艾格，被认为是弱点的汽车设计也实现了创新。

除了完善设计之外，自主研发的汽车电池也成为比亚迪的强项，2020年，比亚迪发布了“刀片电池”，在同一空间内也可以搭载更多电池，从而改善了能量密度，这也直接导致了行驶里程的提升，形成了良性循环。

近期，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称，“中国电动汽车出口强劲，如果不建立贸易壁垒，我认为它们几乎会摧毁世界上大多数其他公司”。

比亚迪也正在进军韩国市场。据业内人士透露，比亚迪已经开始与韩国产业通商资源部和环境部协调详细时间表，以获得销售电动乘用车所需的各种认证。