你卖欧V燃油车，我做电动汽车，我们都有光明的未来（？）

“如今的比亚迪就像以前的日本企业一样”，一家日本媒体在有关比亚迪泰国工厂投产的报道中如是写道，“……随着比亚迪完善生产网络，将紧紧追赶拥有很高市场份额的日本企业。”

这是7月4日比亚迪泰国工厂建成投产后，日本媒体的部分评论。

但这并不完全准确。

进入这样一个被日本车企主导的市场，比亚迪并不打算做一个外来的追赶者。相反，比亚迪希望以一个深度参与者的身份，为泰国新能源汽车开启新的篇章。而从比亚迪自身的角度来看，扎根泰国一地，拓展东南亚市场，将是比亚迪构建球竞争力的重要一环。

降维打击

60年前，日本车企成功登陆泰国，并凭借着有竞争力的价格和可靠的质量，硬生生从当时的美国车企手中夺走了几乎全部的泰国汽车市场。但是，以比亚迪为代表的中国车企此番进入泰国市场，并没有延续日本同行的老路。

拼质量、拼价格，中国车企并不怵。但是，借着泰国愈发注重环保与减排、新能源汽车市场趁势起步的东风，比亚迪等中国车企找到了抢占泰国市场更有力的切入点。

在全球碳减排的大背景下，根据2022年底更新的第二阶段碳减排承诺，泰国已经将2030年的减碳目标从20%提升到30%。

同时，作为一个旅游大国，同时也是中国游客最为青睐的出境游目的地之一，泰国近年来也愈发注重环境保护，其中至关重要的二氧化碳与PM2.5颗粒排放方面，泰国尤为看重机动车减排的作用。

因此，近年来泰国正努力提升机动车排放标准的升级节奏。今年初，泰国终于将沿用了十余年的欧IV标准升级为欧V，并且正在积极推动欧VI标准在2026年的实施。

这无疑为中国车企提供了绝好的机遇——对已经在庞大的新能源汽车市场浸润多年的中国车企而言，无论是混合动力汽车还是纯电动汽车，都能够轻松满足泰国本地的排放要求，甚至可以远远走在标准之前。

电动汽车成了中国车企进入泰国市场的矛头。据泰国行业监管部门的统计，2023年泰国纯电动汽车销量为7.6万辆，比2022年增长了7倍，市场份额接近19%。其中比亚迪ATTO 3（对应国内市场的元Plus）销量达19214辆，单车型年度纯电动车市占率超过25%，稳居销量冠军。

随着今年初泰国开始实行欧V排放，比亚迪等中国电动汽车的市场份额继续加速扩张。今年前5个月，比亚迪在泰国累计上牌量达12895辆，纯电动车市占率达40.5%。在泰国最畅销的4款纯电动车型中，比亚迪独占3款，是泰国最受欢迎的电动车品牌。

所以，人们可以说比亚迪是在与日本车企竞争泰国汽车市场的份额，但这并非同一条赛道上你先我后的“紧紧追赶”，而是一次标准的“换道超车”。而如果将视角放在新能源汽车这条新赛道上，比亚迪等一众中国车企已经实现了领先，放在新能源汽车全球化普及的大环境下，更是对当地所有燃油车的“降维打击”。

一盘大棋

但比亚迪此来泰国，“追赶”或者“打击”都不是长远目标。以16个月时间实现产品导入、投资建厂和国产下线，比亚迪在扎根泰国的同时，视野从来都不局限于东南亚一隅——套用一种流行的说法，这是“一盘大棋”。

在7月4日的泰国工厂投产仪式上，比亚迪一直在强调另一个重大的里程碑事件：第800万辆新能源汽车的下线。对比亚迪这样一家能够在全球统筹生产调度的大型车企来说，将“第800万辆新能源汽车”的殊荣留给泰国工厂，本身就体现了比亚迪的全球视野。

对于年市场规模在40万辆上下的泰国市场而言，这座拥有15万辆年产能的工厂拥有很大的出口潜力。同时，泰国工厂采用多种车型柔性生产方案，除了已下线的海豚之外，今后还计划生产更多车型，包括ATTO 3、宋PLUS DM-i等，能够适应不同市场的不同需求。

在比亚迪看来，选址泰国，除了看好本地新能源汽车市场的前景之外，也是希望最大限度的调用本地资源。

泰国的本地供应链在东南亚具有重要地位。今年5月泰国举办了曼谷工业分包展览会。这次大会展示了泰国本土汽车工业的实力：共有199家泰国本地汽车产业供应商及整车制造企业派员参展。

据悉，比亚迪也出席了本次展览，并展示了其在泰采购的关键零部件，包括座椅、铝轮和轮胎等；同时，比亚迪也向当地同行展示了自己在新能源汽车及相关技术的最新成果，包括电池技术、电动车组装及智能制造解决方案等。

近年来，比亚迪显著加快了全球布局。就在泰国工厂投产前几天，位于乌兹别克斯坦的新能源汽车生产基地也迎来了首车下线。根据比亚迪公布的数据，到今年6月底，比亚迪已投产和即将投产的海外生产基地已达7个，新能源汽车服务网络已经遍及全球88个国家和地区，覆盖400多个城市——这是名副其实的“一盘大棋”。

携手共进

在比亚迪看来，当前东南亚汽车市场迅速增长，消费者对新技术的需求不断提升，新能源汽车发展前景呈现向好趋势。预计未来两年，随着泰国供应链的成熟和政府政策支持的力度加大，比亚迪本地制造的比例将进一步提高。加快海外布局将成为比亚迪打造全球竞争力的重要抓手。

将海外布局作为全球布局的一环、而非简单的商品销售地和利润来源地，依照这样的理念，比亚迪在拓展展海外业务时更倾向于将手中的技术成果毫无保留的提供给当地消费者。

以比亚迪在泰国投放的产品为例，e平台3.0、DM技术、刀片电池这核心技术“三大件”，不打折扣地提供给了泰国消费者。此番建成投产的泰国工厂更是拥有四大工艺工厂和零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件生产。

此外，从规划投产的车型来看，泰国工厂涵盖了比亚迪手中的主流产品，绝无当年一些车企在进入新兴市场时的三心二意、有所保留。

“泰国的生产基地不仅仅是做汽车组装，更重要的是，我们将比亚迪最核心的电池、先进的底盘技术带到这里……与此同时，我们还会联合更多的泰国科研院校、本土企业一起为泰国培养大量新能源汽车技术人才……比亚迪泰国工厂的投产将为泰国汽车工业的发展开启全新的篇章。” 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示。

选择更高的站位，自然有更广阔的视野。比亚迪的新工厂建在了泰国，眼光却一直全球竞争力的打造上。立足泰国，拓展东南亚，只是比亚迪谋篇全球竞争的一环。在一举成为中国销量最大的新能源汽车企业的同时，比亚迪又将“全球新能源汽车普及者”的重担挑在了肩上。

文/杨铮