不起眼的极狐，有成为黑马的潜质。

今年6月，北汽蓝谷旗下品牌极狐销量超过8000辆，增长314.77%。这是极狐继5月份取得4500辆销量成绩之后，又一次迈上了新的台阶。今年上半年，极狐累计销量达到了1.8万辆，同比增长110.24%。

在极狐销量持续提升之际，7月9日，北汽新能源宣布了新一轮人事调整，包括原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。本次调兵遣将被外界解为，新任领导班子将为北汽新能源和极狐品牌的发展带来新机会。

似乎，在隐秘角落里的极狐正迎来快速成长期。种种动态背后，极狐是如何实现逆转的？对于北汽集团来说，这些改变又意味着什么？

极狐的快速成长，背后是强大的体系支撑，也是极狐坚持长期主义的结果。

整体来看，极狐在售车型有5款，分别是极狐T5、极狐考拉、极狐阿尔法S5、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T。可以说，如今极狐的产品矩阵不再仅局限于高端，而是由高端向主流市场辐射。

今年6月，阿尔法T5在销量为3702辆，妥妥的极狐主销车型。极狐考拉卖了3250辆，上个月刚上市的阿尔法S5也展现了不可小觑的潜力，仅预售期就斩获了超过5000份订单。极狐产品能被市场认可，还因多方赋能。

2019年，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司投建，这是麦格纳首个在奥地利以外设立的整车制造工厂。麦格纳是全球知名的零部件公司，被业内视作高品质的代表，而极狐产品出生地正是此处。

动力电池方面，北汽与宁德时代保持高频合作，包括将优质的电池率先搭载在极狐车型上，还共建电池制造基地、共同开发换电技术。

另外，双方还将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作，共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究，结合“场景定义汽车、智能化、个性化”等需求打造产品。

自动驾驶方面，北汽蓝谷和华为深度合作。在今年北京车展上，双方共同打造的极狐阿尔法S先行版PRO焕新上市，新车配装3颗激光雷达，搭载ADS 2.0高阶智驾辅助系统，智驾水平再提升。

值得一提的是，北汽还以阿尔法S先行版L3车型为试点车型，首批进入智能网联汽车准入和上路通行试点名单。这一系列合作，其实也能表明，北汽蓝谷在新能源汽车产业智能化的下半场，留有很大想象空间。

北汽集团董事长张建勇表示：“在北汽，合资看奔驰，自主看极狐。极狐是北汽发展自主事业的‘一号工程’。”不难看出，极狐已经成为北汽集团的中坚力量，这是大厂新势力在集团中少有的、有如此重要地位的存在。

张建勇的此番言论，或许与北汽集团全面转向新能源有关。整体思路是，北汽蓝谷担当着集团业务转型的重任，极狐更充当着北汽蓝谷“排头兵”的角色。按照官方的说法，北汽集团将全力倾斜资源，聚焦极狐板块，不遗余力推动极狐长期性战略发展。

根据计划，到2030年，将会投入超过1000亿元研发资金，重点聚焦在新能源领域，以大力支持极狐长期发展。足够的粮草保证了极狐有更充足的时间去打磨产品品质，同时是为北汽后续发展提前踩准脚印。

除此之外，华为与北汽联合打造的享界S9也进入上市倒计时。享界S9是首款智选模式车型、鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车。在今年5月底开启预售，预售价45万-55万元，将在8月正式上市。

据了解，在品牌宣传、市场渠道方面，得到了华为的大力支持。可以说，随着享界S9在今年下半年步入正轨，势必会带动北汽新能源新一轮的销量增长。

除了产品、品牌战略层面的向好，北汽新能源还迎来新一轮人事调整。

原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副总工程师，兼任北汽新能源董事长。原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理。原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源党委副书记，副总经理，主要负责营销版块的工作。

其中，张国富曾在北汽越野车、北汽股份以及北汽新能源担任过重要职务。在张国富的带领下，北京越野车曾在2019年实现年销3.6万辆，同比增长34.5%。随着张国富上任，北汽新能源在产品力、品牌力、营销力和经营力上均将有全面优化。

今年，北汽蓝谷计划将营销服务网络的规模从2023年底的244家增加至300家。预计到2025年，实现对100多个城市的覆盖，并拥有超过380家服务网点。此外，北汽蓝谷将持续加强服务和补能网络的建设，规划建立约300座超级充电站，以覆盖京津冀、长三角、珠三角和川渝四大主要城市圈。

不管从哪个角度看，极狐销量逆转或许只是北汽新能源走上正轨的开端。随着北汽的技术创新、产品迭代、品牌战略基本定调，人事调整过后，一个全新的北汽正展现着强大的生命力。我们也有理由相信，找对路子的北汽增量空间不设限。