深耕汽车智能网联化产业，德赛西威已经借势“腾飞”。

2024年上半年，德赛西威再次交出了一份亮眼的「成绩单」。今年1-6月，德赛西威实现营业收入116.92 亿元，同比增长 34.02%；实现净利润 8.38 亿元，同比增长 38.11%。

而在过去的几年中，德赛西威的业绩均保持了高速增长。根据财报显示，2020年-2023年，德赛西威营收增幅分别为27%、41%、56%、47%；净利润增幅分别高达77%、61%、44%、31%，已连续多年跑赢行业。

过去十年间，德赛西威完成了从传统汽车电子供应商向移动出行科技公司的蜕变，形成了完备的技术栈与业务结构，经历了第一轮高速增长期。

日前，德赛西威举办了第四届科技节暨首届媒体日，从现场展示的高达30余项面向整车智能网联化的前沿产品和创新成果来看，无不显示出德赛西威在下一个竞争周期下的强劲增长源动力。

而当天包括德赛西威董事长兼总裁高大鹏、首席执行官徐建在内的领导层还进一步阐述了在当前全球化竞争格局生变、行业内卷加剧的新竞争形态下，德赛西威将如何强化作为智能网联汽车时代Tier1巨头的核心竞争力。

今年上半年，德赛西威智能座舱、智能驾驶、网联服务三大业务板块延续了高增长态势。

其中智能座舱业务收入同比增长27.43%；智能驾驶业务营收同比增长45.05%；网联服务则是今年上半年德赛西威三大业务板块中增速最快的部分，同比增长66.90%。

根据其2023年报披露来看，德赛西威的新项目订单年化销售额就已经突破了254亿元，随着订单的逐步释放，将对业绩持续利好。

综合来看，在原有成熟业务快速增长的基础上，德赛西威下一代产品线也在快速落地。这也意味着，更高附加值的新一代产品线正在成长为德赛西威新的业绩增长曲线。

在智能座舱域控方面， 高工智能汽车研究院预测，2024年仍将是座舱域控制器加速上车的一年，全年预计搭载量将超过300万辆；德赛西威作为智能座舱域控赛道的头号供应商，无疑将率先受益。

德赛西威第三代智能座舱域控制器已在理想汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车等众多客户的车型上规模化量产，并获得奇瑞汽车、吉利汽车、 广汽丰田等客户新项目订单。第四代智能座舱域控制器已获得了理想汽车、广汽乘用车、吉利汽车等多个头部车企的订单。预计接下来2-3年订单规模效益会持续释放。

智能驾驶业务方面， 今年以来，城市 NOA 为代表的高阶智驾开始进入规模化量产期，也引发高算力平台域控这类高价值产品的需求。

作为国内高端算力平台的代表供应商，德赛西威高算力智能驾驶域控制器已在理想汽车、小鹏、极氪汽车等客户上规模化量产，并获得丰田、长城、广汽埃安、上汽通用、东风日产等十多家主流客户新项目订单。

值得一提的是，合资汽车市场作为中高阶智驾的 “洼地”，具备巨大的市场空间。德赛西威在丰田、日产和通用等多家车企上的项目突破，将进一步拉动其智驾业务。

而接下来整车智能化升级，电子电气架构已经进入了跨域融合时期，得益于舱、驾两条业务线的领跑竞争优势，德赛西威已经领先一步，在今年上半年已经与广汽昊铂、长安达成了合作，推动舱驾一体乃至中央计算平台的加速落地。

这背后，正是因为德赛西威多年来坚持充足的研发投入，自主掌握了座舱、智驾、网联三线的全栈技术能力，并基于对技术趋势、市场周期的准确把控，始终保持产品与技术的高效迭代。在新市场窗口期开启之时，便能抢先一步推动新一代产品的落地，抢占市场的红利。

本次第四届科技日活动现场，德赛西威一次性展示了30余项前沿产品技术解决方案，覆盖座舱娱乐视听、域控制器产品矩阵、智能驾驶传感器矩阵。除了上述提到的舱驾一体域控平台，还有大模型端云方案语音助手、智能脑机头环等热门领域最新成果。

可以看出，德赛西威的下一代产品架构，围绕下一代智能网联汽车的创新应用场景与出行生态而展开，瞄准的是更广阔的AI智能出行价值空间。

下一个竞争周期中，各大智能网联汽车Tier 1面临的将是更具复杂的竞争局面。

首先从市场格局来看，中国市场已经成为了国内供应商们的必争之地，智驾与座舱几大赛道均进入了整合淘汰阶段，未来的竞争将是头部玩家之间的“对抗”，比拼的综合实力。

市场形态也有新的变化。当前主机厂为了应对激烈的市场竞争，新车型、新功能的迭代速度加快，并且对降本增效的需求日益凸显。而主机厂为了抢占制高点，也纷纷启动核心技术自研，这就要求Tier 1并非单纯的产品与单个方案的供应商，往往还需要供应商能深度适配、联合开发等等，并且充分灵活与开放。

而从供应链市场来看，在智能座舱、智能驾驶等各大细分赛道上均是对手云集，且原来单一产品供应商也开始纷纷拓宽业务线，以期获得更大的竞争能力。

德赛西威作为全球范围内极少数同步在智能座舱、智能驾驶、智能网联多个板块部署的全栈Tier 1，依托于大而强的业务版图，则有望利用多线业务领域的资源和经验，继续做大市场份额。

而从其合作的客户案例来看，其具备核心技术、软硬件能力，不仅可提供全栈的产品方案，也可以原子化的服务模块，还具备工程适配能力、量产能力和生产制造能力，能配合主机厂更快速、更高效的实现新功能、新应用、新场景的开发与部署落地。例如德赛西威当前已经可以做到适配项目技术支持周期最快能达到6个月左右。

以上，都是在汽车智能化下半场竞争中，包括行业和主机厂极其看重且需要的能力，也是成长为智能汽车时代「超级Tier1」的核心能力。

正如德赛西威董事长兼总裁高大鹏在活动中所言，德赛西威未来的战略理念核心在于“顺势、合力、有为”，即在敏锐洞察行业及市场需求下，德赛西威要持续提供专业价值，让行业看得到价值、让客户充分享受到价值、让产业链各方释放价值。

他指出，无论是产品技术开发，还是服务输出，德赛西威要把产品服务形成系统化解决方案，让不同客户都有自己的选择，满足市场千面需求。

03深度布局国际化，迈向下一个“黄金期”

面对更为复杂的全球竞争态势，德赛西威CEO徐建认为，当下市场环境机遇仍然大于风险，发展国际化、区域供应链优势，打造中国供应链的国际品牌正当其时。

接下来德赛西威将深度布局国际化战略，在本土+海外业务的双轮驱动下，德赛西威将走进下一个“黄金”周期。

徐建指出，德赛西威之所以能够把握住产业变迁中的关键战略制胜点，得益于“长期主义”。

对于接下来的中长期战略发展，徐建阐述了三大支撑：一是提升国际化运营能力，以国际化组织运营体系作为支撑，针对全球不同市场需求，匹配不同的业务组合和竞争策略；

二是打造敏捷高效的组织模式，即2个利润中心、1个全球交付平台、1个总部赋能平台的高效协同机制，持续探索提质增效数字化解决方案，不断增强企业核心竞争力；

三是打造技术底层基石，搭建技术创新架构和产品支撑平台，以设计驱动、文化赋能等不断拉动产品服务创新迭代。

近十余年间，德赛西威一直积极拓展海外市场，为国际化战略打下了深厚的基础。不仅与全球主流车企建立紧密合作关系，在欧洲，美洲等地推动本土化生产的落地。墨西哥新工厂已完成建设，满足北美等市场的产品与服务需求，欧洲建设新工厂也在建设中。接下来德赛西威将面向东南亚、日本以及欧美等项目，引进当地人才，进一步落实本土化技术支持与服务能力。

随着国际化战略的深入推进，德赛西威各线业务已经加速向海外市场扩张。

根据其年报透露，2023年，在欧洲获得了大众、奥迪、斯特兰蒂斯、西亚特、斯科达、沃尔沃等客户的新项目；在印度获得市场排名第一和第二的MARUTI SUZUKI、TATA新项目订单。在日本，公司首次获得核心客户的智能驾驶业务项目，在横滨市成立了新研发中心。

随着白点客户的突破和新项目订单的持续落地，叠加中国车企出海业务，其海外业务有望成为公司重要的收入增长点。根据2024半年报显示，德赛西威上半年的境外销售额为7.59亿元，同比增长12.27%。

不久前，备受全球汽车产业领域关注的Automotive News杂志重磅发布2024年全球汽车零部件供应商百强榜。德赛西威连续第四年登榜，当前位列榜单第74位，较去年排名上升15位，是本年度排名上升幅度最大的企业。

这也意味着，德赛西威作为中国供应商代表，已经在全球汽车零部件市场格局中占据主力位置，并在向全球汽车供应链第一阵营快速迈进。