在汽车市场中一直存在着一种怪象“销量高的车不一定都是好车，销量差的车也不一定都差”，特别是在中国汽车市场中有很多消费者买车都是看销量，看知名度买，以至于埋没了一些产品力不差的优秀车型。今天我们就来聊一聊在市场中呼声很高的凯迪拉克CT5，看看它的综合实力到底如何，是否值得入手。

按照惯例依然从它的价格聊起，定位为中型轿车的凯迪拉克CT5厂商指导价为28.97-34.17万元，全系车型均搭载了237马力的2.0T涡轮增压发动机、前置后驱的驱动方式。因为销量问题导致了凯迪拉克CT5目前在终端市场中拥有8万元的优惠力度，也就是说凯迪拉克CT5的入门车型裸车价格降至了20万出头。

其次就是外观设计方面，可以看出凯迪拉克CT5的整车采用了时尚且运动的设计理念，多边形的中网内加入了黑色蜂窝状进气格栅，配合两侧著名的泪眼式大灯设计，并且全系均采用了LED灯源。定位为中型运动轿车怎么能没有一个帅帅的前保险杠，凯迪拉克CT5的前保险杠设计思路来自于凯迪拉克高性能部门“V”，看起看起来有着性能车的既视感。

车身侧面是凯迪拉克CT5最美丽的地方，让凯迪拉克CT5从传统的美国车的油腻形象中脱颖而出，回旋镖式的尾灯配合上镀铬饰条，让凯迪拉克CT5在车尾部分终于露出了美系豪华车的真实面目，双边双出的大口径排气虽然没有某国产豪华品牌的四出那么嚣张，但是浑然一体的设计还是显得十分高档。

而底盘悬架方面，采用了前双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且全系车型均采用了前置后驱的驱动方式，而中高配车型提供了电磁感应悬架（悬架软硬调节）。实车体验凯迪拉克CT5的底盘悬架调校与同级竞品不太一样的是，它的悬挂有着重强调支撑性，路感很丰富，过弯姿态也保持得不错。而NVH方面，ANC、双层玻璃以及诸多隔音材质的运用终于让凯迪拉克CT5展示出居家的一面。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1883/1453mm，轴距达到了2947mm，我个人身高为180cm，前排调整好坐姿后，头部空间四指，前方视野良好，坐入后排之后腿部空间两拳左右，头部空间受到溜背造型车尾影响已经顶头，并且后排中央地板隆起的较高也会影响到后排中间乘客的舒适性。

座椅方面，凯迪拉克CT5虽然是一台运动轿车，但是凯迪拉克CT5的前排座椅坐起来依旧宽大柔软且舒适，包裹性一般。另外，第二排座椅坐垫长度令人满意，对大腿的承托十分到位，但座椅坐垫比较薄也比较硬，乘坐时间长了会比较累。

内饰方面，可以看出车内采用了家族最新的设计理念，丰富的线条带来了不错的层次感，细节处银色饰件的出现也提升了车内的精致感。方向盘采用经典的三辐式设计，运动版的握持感更加饱满，同时在三、九点位置加入了打孔设计。而用料方面，中控台上层几乎全部由皮质材料包裹，达到该级别车型应有水平，饰板方面，将提供实木装饰板、铝合金、碳纤维等多种方案。

动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps、174kW、350N·m，与之匹配的则是10挡手自一体变速箱。这台2.0T发动机的带动凯迪拉克CT5绰绰有余，在1500rpm时就能输出最大扭矩，配合响应性不错的油门踏板，带来轻快的加速体验。10AT变速箱的标定逻辑是在保证平顺的前提下，尽可能地提高换挡积极性及效率，变速箱整体动作较为温柔，至于深踩油门立刻降挡是什么的，想想就好。

全文总结：一直主打运动与操控的凯迪拉克CT5在如今的豪华中型车市场中并不多见，所以它的目标用户群体也更为年轻。整车的产品力和性价比在我们看来还是挺不错的，特别是在终端的优惠情况下也突出了它的品价比，如果您喜欢运动和操控的豪华中型轿车，那么不让去线下实际体验一番，或许能有意外的收获。