文丨小菲有点烦

编辑丨小菲有点

随着国家的发展，越来越多的公共交通出现在了大家的生活里，而大家对于地铁这种便捷的公共交通一定不陌生，如果你生活在一个有地铁的城市，那么上下班或者外出的时候乘坐地铁，不但方便，价格也不会很高，但你肯定想不到，地铁部门的维修的运营特别费钱。

根据去年统计的消息来看，在2022年的时候，城市的地铁部门大多都亏损了许多钱，这到底是怎样一回事？

说到关于地铁的事情，今天的这篇文章主要为大家讲述的就是为什么地铁会亏损的这样严重？在全国的这么多高铁城市中，亏损最为严重的就是在北京的地铁，根据有关的统计来看，北京地铁在一年的时间里就赔了240亿左右。

和记下来就是每天要赔个6000万？这是多么恐怖的一个数字，要知道修建一条铁路才多少钱？可这就是北京的地铁，因为它们建设工程的成本非常高，但运营的收费又比较低，这也是为什么北京地铁一直都是赔钱的。

说到这里就显而易见了，先看地铁的修建费用，要知道地铁这种设施跟高速和普通的马路不一样，毕竟那些是在地上的路线，而地铁是在地下的路线，需要挖掘，在施工隔音、防水、通风，最后还要安装和调试，这些下来就要花多少钱？

除去这些以外，要修建一条地铁还需要大量的管道、水源和电缆等，就算是先不记这些设备的价格，就算是找人工成本就需要大量的费用，再看国家透露的消息，在北京这个地方每修建一公里的地铁就要10亿人民币，在天府成都修一公里也要8亿人民币左右。

地铁修好了之后你还不能不管，后续还要经常的维修、维护、更新基础设备、定期检查等等许多需要注意的地方，这些也都是要钱的，但有的朋友就问了，地铁不也是收费的吗？怎么还会亏损这么多？的确是地铁在收费，但是你花几块钱就能坐上几公里甚至几十公里。

这个账就很明显了吧？更何况，要是按照地铁应该收的成本来看，你要是想要做几十公里要花很多钱，而你只花几块钱就能做那是有国家的政府在给你贴钱，国家政府为了减少交通拥挤和尾气污染，也在大量的鼓励群众乘坐公共交通，还提供的许多的优惠政策。

说到这里大家就明白为什么地铁部门每年都会亏损很多钱了，虽然说有的地铁部门还可以靠着广告和商业租赁等业务赚点“外快”，但亏损的基数太大了，这些钱也根本弥补不了。

所以说大部分城市的地铁部门都是需要国家政府拿出的补贴才能正常的维持下去，但在这种情况下，地铁就成了许多城市“拖后腿”的存在，毕竟需要许多钱才能维持这项公共交通。

看到了上文提供的那些数据，有朋友就要问了，既然修地铁和维护地铁需要这么多钱，这些钱还收不回来为什么还要建造地铁呢？说到这里就有几个点比较重要了，毕竟要相信国家和政府的判断，地铁的存在是有它的好处在。

首先的一点就是，地铁的修建可以很大程度的带动当地的发展、就业和经济状况，举个简单的例子来看，修一条铁路就需要很多工人来建设，这期间还要找到大量的设计、安全、测试、调整、运营和后期维护的人员，这些都可以带动当地的就业问题。

除此之外，修建地铁还需要大量的钢铁、电缆、水泥和机器等许多重要设备，这些都能够带动第一第二产业的发展，也可以为当地的城市提高GDP、就业、当地企业的发展等等诸多好处，还可以提高这里的整体经济收入。

这些并不是空口而谈，而是实际依据在这里的，从报告中来看，每当一个城市花费1亿元投资这里的地铁修建项目，就可以带动当地GDP发展2.6亿元左右，这是非常可观的一个数字，并且修地铁还可以提高城市的房价、发展和外来人员。

因为一个城市如果有了地铁，那么在这里生活的群众就可以得到更加便利的交通公共设施，想要去哪里都比较方便，这样就可以提高这个城市的人口、面积、基础设施功能和人民幸福程度等等诸多好处。

还可以提高当地的人流量，刺激周边地区发展，还可以为当地的一些房地产开发人员提供更多的商业机会，其中比较明显的城市就有上海、深圳和重庆等等，这里只要是在地铁附近的房子，价格都比其他地方高一点。

最后，修建地铁的项目，还可以找银行借钱，简单来讲的话，修一条地铁的钱大概在几百亿到上千亿左右，这笔钱谁能直接拿的出来啊？只有银行一种机构才可以，这也是为什么说可以提高经济效益，找银行借钱贷款，就可以产生很多的利息，也就可以让城市有心做别的事。

并且，现在整个国家的政府对轨道类的公共交通有着很大的扶持政策，其中比较重要的几点就是减税、降低利息和正常补贴等等，这样就可以很大程度的缓解地铁部门的压力，这也弥补了地铁无法盈利的缺点。

虽然说修建地铁是一件非常浪费钱的工程，当修建完之后也很难赚取盈利，但也不是所有的地铁都是在赔钱，其中就有一个非常重要的经营模式，也就是TOD模式，这种模式不光光是靠着买地铁票挣钱，而是靠着卖房子赚钱。

TOD的全称叫做Transit Oriented Development，用我们的语言翻译过来就叫做公共交通导向开发项目，这种模式的主要经营状态就是靠着地铁附近带动的经济，从而可以帮助它们开发附近的商业、酒店、饭店和住宅等等许多房地产类项目。

简单来讲就是，可以利用地铁带来的人流量，来提高附近的物业价值，从而可以汇聚成为一个比较积极的大循环，单单是一个物业项目就可以吸引到附近更多的人前来，不但可以刺激消费，还可以作为免费的宣传来进行。

而这种TOD模式不只是存在想法当中，在我国的香港就是一个实打实的例子，香港那边的地铁不只是在全中国最能挣钱的地铁，也是在全世界范围内最能赚钱的地铁，除此之外，他们还是香港地区最大的一个房地产开发商。

而有了这个成功的案例，很快就有其他城市想要效仿一下，比如说在深圳地区的地铁部门，从2008年就开始开启了属于自己独特的物业开发工程，并且能够达成一个独特的商业模式，他们也是靠着这个模式盈利了160亿左右，足足占据了总收入的67%。

大家比较熟悉的应该就有一个叫做深圳湾的超级总部基地，在这里从规划一开始就定制了许多类型，比如说住宅、办公和商业，但这种商业模式只适合比较发达的城市，放到二线城市就有些不现实。

但地铁的运营模式一直都在改变，并且是朝着更好的方向发展，在未来可能会出现更加绿色化、科技化和多元化等许多模式，周边的配套设施也会更加完善。

但这一切都离不开政府、社会和群众的支持，让我们一同期待未来中国地铁的发展，也一共目睹中国的发展！

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