在高铁这方面，中国自称第二，就没有人敢称第一，所以很多国家想要修建高铁，首先想到的就是中国。

早在2016年的时候，印尼就将境内的高铁工程承包给了中国，就在去年9月份，印尼境内由中国修建的雅万高铁正式通车，而通车之后人们才发现，印尼真不是一般的精！

印尼是一个由成许多小岛构成的群岛国家，地势复杂，长期缺少有效的运输系统，对其经济和社会的发展造成了很大的阻碍。

印尼政府也正是基于此，才有了建立高速铁路系统的想法，而印尼则是在众多有意向的合作国中，最后决定和中国联手，一起开创印尼高速铁路的新时代。

2016年，中国中铁与印尼国有资产公司签订了一项高速铁路合作协议，雅万高铁项目正式启动，这个项目从雅加达到南部的万隆，长达142.3公里。

鉴于印尼目前尚无成熟的高速铁路运营经验，中国企业对此十分关注，并给予了极大的支持，投入了大约2/3的资金，并派遣了数千名专业技术人员到基层，保证了工程的顺利进行。

项目组克服了热带地区的各种不利因素，通过各种先进的技术手段，于2022年6月顺利完成了贯通。

到2023年9月，雅万高铁项目正式通车，该铁路应用中国最先进的装备与技术，速度达到350公里每小时，从雅加达到万隆全程只需要四十分钟。

这一工程极大地缩短了印尼从东部到西部所需要的时间，并将印尼的高速铁路科技推上了国际前列，不但减轻了修建高速铁路所需的人力资源。

同时也为印尼输送了一大批具有高速铁路运营管理技能与实践经验的铁路运输专门人才，对印尼的高速铁路网的构建起着举足轻重的作用。

雅万高速铁路是中印合作取得了巨大的成功，中国将充分利用其高效率的建造技术，确保高质量和高标准地完成这条对于印尼来说至关重要的高速铁路。

雅万高速铁路的开通，标志着印尼基础设施的发展进入了一个新的发展时期，印尼的高速铁路也将在不久的未来形成一张覆盖整个国家的高速铁路。

中国企业将一如既往地秉持开放、负责的精神，向印尼等国提供高质量的基建项目，帮助伙伴国加速发展。

事实上，这件事并不是表面上看起来这么简单，一开始的时候，因为一系列的问题，两国差点未能达成合作

信息来源：人民网 2023-10-12——雅万高铁铺就的是一条共富之路（望海楼）

在印尼决定修建高铁的时候，中国和日本为此进行了非常激烈的竞争，对日本来说，修建高铁没人比他们更懂，因为日本建造了世界上第一条时速210公里的高铁。

所以印尼公布了高速铁路投标的消息后，日本非常自信地认为，依靠自身的“传统优势”，肯定能在这一竞争中取得很大的优势。

但中国从来不畏惧这样的“传统优势”，虽然中国的高速铁路起步很晚，却发展得很快，其四通八达的铁路网以及强劲的生产实力是其他任何国家都望尘莫及的。

中国在印尼的高速铁路投标中，提供了一个有竞争力的计划，其中包含了技术转移，财政资助，以及建造时间等。

与此形成鲜明对比的是，日本依靠自己的品牌、科技等优势，期望能在以往的基础上取胜，但是价格是否适合是一个重要的因素，印尼最后还是决定采用中国的方式。

印尼的这一决定，不但给东南亚带来了新的生机，也给沿线的区域带来了巨大的经济增长，中国已经表现出了日本望尘莫及的强大，被称为“基建狂魔”的中国，毫无疑问就是高铁的代表，它的速度和安全程度都是世界顶尖的。

当中国的高速铁路科技跻身于全球领先行列时，日本的新干线与中国的高速铁路就自然而然地成为了争夺国际订单的竞争者。

中国与日本在很早之前就因为印度高铁项目发生过竞争，印度本来是希望中国来完成这一项目的，结果日本以低廉的价格从我们手中抢走了订单。

印尼的高铁项目只比印度项目提前了一年，目前印尼的高铁项目已经通车将近一年，但日本在印度建造的高速铁路，至今仍处于初期，计划中的时间被一再推迟。

雅万高速铁路的通车在日本引发了不同寻常的反响，日本对雅万高速铁路的冷漠态度，但是这样的冷漠却掩饰不住日本在国外修建高速铁路的无能，不管是越南的南北铁路还是泰国的曼清铁路、印度的孟艾铁路，这些都还没有建成，可见印尼的精明。

信息来源：强国视角 2023-7-7——350公里！雅万高铁时速获得新突破，中日高铁承建进度天差地别

在中国高铁走向世界的过程中，为沙特修建的麦麦高铁在建成之初核算下来，亏了不少钱，但是殊不知其实中国赚大了，这是为什么呢？

麦加与麦地那是伊斯兰教两大圣地，每年都有数百万穆斯林朝圣，但两地相隔450余公里，彼此之间的交流与往来，是非常困难的。

沙特政府在2009年决定修建300公里/小时的高铁，将麦加与麦地那连接起来，以期彻底解决两国之地的来往难题。

该工程号称“麦麦高铁”，总投资高达600亿美元，但投标的结果让沙特人大跌眼镜，德国，日本，法国这些高速铁路大国在现场勘察后，都认为沙特的自然环境太差，造价太高，所以都放弃了投标，但是中国却毅然站出来，把这块“烫手山芋”揽在了自己的手中。

中国有自信，凭着自身的技术力量和丰富的经验，一定能克服麦麦高铁建设中遇到的各种难题，但当地人力难以胜任，极大地阻碍了建设进程。

于是我们从全国各地抽调大量熟练的员工，实行三班倒的工作方式，在白天高温的时候停止工作，在早上和晚上的温度合适的时候继续工作，这就保证了项目的顺利进行。

但是由于建设的规模越来越大，工程造价也随之水涨船高，为确保项目的质量，我们判断形势后，迅速加大投入。

经过9年的努力，麦麦高速铁路终于正式开通，从麦加到麦地那的距离缩短到了两个小时，与之前需要数个小时的汽车路程相比，简直是一个天上一个地下，但是最后核算下来，除去沙特的600亿美元，我们还亏了40个亿。

为了报答中国，沙特把未来5年麦麦高铁的经营权完全移交给了中国，预期可以获得40亿美元的营业利润。

沙特还将1000亿美元的新经济城项目，以及100万美元的石油供应大单交给了中国，由此看来，中国高铁确实已经名扬中外。

信息来源：央广网 2018-9-17——世界首条时速360公里沙漠高铁完工

今天，中国高铁的发展，不但对自己的国家建设产生了深远的影响，而且“走出去”也给世界各国带来了很大的好处。

在当今的全球化时代，各国应携手共进，不能贪图一时的“小便宜”，而毁了民族的未来。