武汉与郑州同为中部地区的一个省会，但在高铁建设上，显然郑州更胜一筹，早早就完成了“米”字形高铁网。其实湖北也不是没有为武汉努力过，但很多努力都是“石沉大海”。

就拿武西高铁的规划建设来说，湖北是很努力的，但陕西不配合有什么用，最终湖北建成汉十高铁，西安看没得选了，只能建设西十高铁，虽然湖北在武西高铁的规划建设上下了一步高棋，但却没能加快武汉“米”字形高铁网的建设。

湖北作为我国中部一省，是有着一定的经济实力的，那高铁当下，肯定会重视高铁的建设的，为此，也在建设武汉“米”字形高铁网，而武西高铁就是武汉“米”字形高铁网的重要组成，为了建设武西高铁，湖北是很努力的，但陕西一直在西安沟通武汉的线路上摇摆不定，因为从现在的布局来看，西安有着多条可以沟通武汉的高铁通道。

一、建设西安至南阳高铁，再利用南阳至襄阳高铁，继而利用襄阳至武汉高铁，这样形成一条西安至武汉的高铁通道，而且从当下来看，这条通道，西安还未放弃，正在规划建设商洛至南阳的高铁通道。

二、建设西安至安康高铁，再规划安康至十堰的高铁，继而利用十堰至武汉高铁，这样形成一条西安至武汉的高铁通道，而且这样的线路，陕西似乎也有所规划。

虽然西安有着多条沟通武汉的备选方案，但湖北一点不给其选择的机会，那就是早早建成汉十高铁。从信息来看，汉十高铁于2019年就全线建成通车，而此时的西十高铁还在研究中，步调是严重不一致，足可见，在武西高铁的建设中，湖北是很强势的。

最终西安没得选，只能建设了西十高铁。可能有人会说，西十高铁+汉十高铁不是最便捷的武西高铁吗？

从线路来看，这样的武西高铁确实是较为便捷的，较为顺直的，但问题就是这样建设的西十高铁是有着很大难度的，因为项目是要穿越地势起伏大、地形地质条件复杂的秦岭山区，可以说沿线都是连绵不断的大山，这也是陕西一直犹豫的原因，建设难度太大，但凡位置上偏一点，也不会有这么大难度，可惜湖北不给考虑的机会，直接先把高铁建设到十堰，这都要建设到陕西家门口，陕西也不能驳了湖北的面子，硬着头皮也要上，最终建设了桥隧比高达94.9%的西十高铁，更为重要的是隧道占线路全长的78.5%，规模隧道还相当多，现在正在按部就班地建设中。

因此不能说湖北在为武汉建设“米”字形高铁网时，周边省市不配合，而是因为难度太大了，这是湖北边缘区域的一个通病，如此情况下，怎么建设武汉“米”字形高铁网，总不能建设的高铁线路都与省内自家兄弟城市连接吧，就好比汉十高铁一样，多少年了，一直是断头路，这得是多大的损失。