大家都说，汽车市场如今已经是“神仙打架”，众多高性价比的车型，让消费者眼花缭乱。但是大家不要忘记，实际上如今我国汽车市场上，最受欢迎的新能源汽车品牌，是比亚迪汽车，众多比亚迪旗下的新能源车型，销量成绩都在细分市场名列前茅。不过我发现一个奇怪的现象，那就是同为比亚迪旗下的入门级车型，比亚迪秦PLUS DM-i的销量很好，长期位于细分市场销量排行榜前列，而同级别的比亚迪秦EV，销量成绩却不太优秀，在2024年1月，也只是得到了830辆的月销量成绩，位列纯电动车型销量排行榜第74名。这是因为什么呢？

首先要提及的是，虽然秦EV是一款电动车，但其外观与传统燃油车并无太大区别，这在某种程度上让人感到有些失望。正如许多电动车型一样，秦EV可能可以通过创新的设计来突显自身特点。其次，关于秦EV的外观细节，我认为其前脸设计相对较保守。与一些其他电动车型相比，秦EV的前脸可能缺乏一些个性化的元素，无法让人一眼辨认出它作为一款电动车的独特特点。如果能够通过更加独特、富有魅力的前脸设计，将会更好地彰显其电动车身份。

另外，在车身线条的处理上，秦EV可能有些传统。一些现代的电动车型在车身线条上采用了更加流线型的设计，以改善空气动力学性能，提升行驶效率。如果秦EV能够在车身线条上进行一些创新的设计，例如采用更加动感、流畅的曲线，将有助于提升整体的外观设计水平。以目前这款车型的设计来看，就像是消费者印象中“网约车”的样子，自然很难得到消费者的喜爱。

从座舱设计来说，尽管秦EV车内使用了高质量的材料，但整体风格和设计感并没有完全跟上时代的潮流。相比之下，其他竞争对手在内饰设计方面可能更加出色，给人一种时尚和豪华的感觉。其次，秦EV的仪表盘设计和布局也有一些问题。在我个人的体验中，有时候很难一眼就捕捉到所需的信息。仪表盘上的显示内容有些拥挤，不够清晰易读。有时候我需要花费更多的时间和注意力来寻找我想要的信息，这对于驾驶行驶中的安全性来说有一定的影响。

此外，座椅的舒适度也是我对秦EV内饰设计的另一个关注点。长时间的驾驶往往会增加对座椅舒适性的要求，然而秦EV的座椅设计可能无法完全满足这一需求。座椅的支撑性和软硬度并不理想，长时间坐在上面容易感到疲劳和不适。而且我还注意到这款车在一些小细节方面的不足。例如，它的储物空间的设计和布局不够合理，难以满足日常物品的存放需求；车内的噪音控制也有待改善，特别是在高速行驶时，现在会给人比较嘈杂的感觉。

最后，作为一款纯电动车型，秦EV的价格是比秦PLUS DM-i高一些的，它从15.58万元起的官方指导价，让一部分消费者觉得它价格偏高。当然，从本质上来说，纯电动车型的造车成本更高，价格略微贵一点也合理，但是秦EV的纯电动续航里程只有405公里/450公里，难以满足消费者的用车需求。相比之下，消费者既然可以用更实惠的价格购买设计更潮流、续航更优秀的秦PLUS DM-i，自然不会选择秦EV。

综合来说，无论是外观设计、内饰设计还是空间设计，秦EV都有一些不足之处。而且这款车型的纯电续航里程也不够出色，所以得不到消费者的喜爱，合情合理。相比之下，采用插电式混合动力的秦PLUS DM-i，不仅设计方面比秦EV更优秀，价格还更加实惠，是一款多方面实力都比较优秀的车型，自然能够得到消费者的喜爱。