他是中国氢能源汽车的拓荒者:曾是奥迪的技术经理,放弃一切回国

谈数码过千里 2024-03-02 15:29:45
前沿导读

新能源汽车是各大车企的修罗战场,对比以往的燃油车,新能源汽车在材料、成本、能源损耗方面都有着全新的技术革新。

奔驰公司的董事长曾经说过:“燃料电池就是汽车工业的未来。”

所谓的燃料电池,就是以氢作为主要材料元素进行发电。新能源汽车在国外已经发展了许多年,但是由于燃油车百年以来的产业链完整性,几乎没有老牌的汽车大厂愿意把所有的力量all in在新能源汽车领域,这也就造成了新能源汽车在十几年前一直无法大批量量产的原因。

美国是对燃料电池技术最为重视的国家,一旦完全攻克这项新技术,汽车工业将会迎来一个全新的革命。

而中国的燃料电池技术,跟国外企业站在同一条起跑线上。

德国奥迪的技术领导

说起中国的氢燃料电池技术,绕不开的两个人一个是上海市高管江上舟,另一个人就是中国前科技部部长万钢,这里我们主要来说一说万钢这个人。

1990年,万钢在德国克劳斯塔尔工业大学机械系获得了博士学位。第二年,他便进入了德国老牌汽车大厂奥迪任职。

他在奥迪负责新技术的引进工作,并同时担任奥迪开发部的工程师。在后续的工作当中,万钢从技术工程师,一路走到了奥迪的生产部经理、奥迪公司总规划部技术经理的职位。

万钢是科班出身的技术人员,他有15项技术成果被奥迪公司进行了运用,由万钢创造的技术专利,已经被载入了世界汽车工业的史册。

奥迪有一款极其经典的车型是奥迪A4,万钢参与了奥迪公司第一款A4整车开发的工作。在奥迪任职的过程中,他创立了【车身制造过程控制和在线测试】的理论和方法,这个措施的出现,将车身一次合格率检测从90.55%提升至98.9%,这一项技术也被奥迪公司奉为自家公司在国际上骄傲的资本。

万钢在奥迪公司工作的如日中天,甚至他在德国的英戈耳施塔特城市,拥有一辆特别高级的豪华轿车,一栋独立的花园大洋房。在节假日期间,万钢一家人可以到全球任何一座风光绚丽的城市去旅行。奥迪公司给予万钢最高级别的待遇,尊重他的任何意见和做法。

放弃一切回国

2000年,上海市高管江上舟敏锐地嗅到了新型燃料电池的技术前景,他撰写相关领域发展前景的专项报告呈递给上层领导,并且开始逐步在国内外召集团队,准备进行氢燃料电池技术的开发。

江上舟在这关键的时候认识了在奥迪工作的万钢,并且万钢也跟江上舟一样,拥有自己的抱负。

在交谈一番之后,万钢选择回国发展。

作为奥迪公司的一线技术领导人,奥迪公司不会轻易让他走。晓之以理动之以情,各种领导人轮番上阵与万钢交谈,请求他留下。一再挽留不成,奥迪公司便放宽了限制,在万钢回国之后,奥迪公司会特聘他担任奥迪公司的高级顾问,如果万钢5年内可以再次回到德国,回到奥迪工作,那么奥迪公司会再次给他追加一级的工资。

面对奥迪公司追加的各种丰厚待遇,万钢全部放弃了。他回到了中国大陆,从汽车工业盛强的德国,一下子回到了这片并不富足,甚至有些贫瘠的土地上。

后来有德国媒体采访万钢,问他从奥迪离职回到中国,是不是在物质方面没有得到满足?万钢否定了这个言论,他说自己回国,是想着为自己国家的汽车工业搏一把,就像是当年德国人对德国经济复苏的那种憧憬一样。

回到国内之后,也有同胞对他说,国内可发不出德国奥迪的那种高昂薪资。万钢回答说,我也没指望什么人可以给我高工资,我想回国当教授,通过技术带一批人出来,让这些人带着我的技术,去建设国家,给中国的汽车工业来一剂强心针,让人类与环境、资源和谐相处。

新能源汽车的产品开发

中国的人员数量在国际上排在前几名,不管是家用车还是其他燃油汽车,对于石油的需求很高。这也就造成了一个恶性的循环,世界上空气污染最严重的10座城市,有7个在中国。

以蓄电池作为纯动力的汽车、以蓄电池加上燃油动力进行混合动力输出的汽车、以氢为燃料的燃料电池汽车,都是这次技术革新的重点。

万钢曾经这样预判过,谁家掌握了电动汽车的核心技术,谁就能在新一轮的汽车革命当中成为行业引领者。未来汽车工业的主宰,将会是氢燃料技术的电动汽车。

以氢气作为发电元素,不仅可以转换为电能驱动,还可以产生无害水蒸气,实现零排放。最关键的还是氢元素在地球的存储量很大,比石油大的多,一旦氢燃料电池技术可以在市场上面获得认可,那么氢燃料汽车将会是汽车工业下一代的风口。

氢燃料电车最早是奔驰公司在1994年率先推出的产品,到了2000年左右,奔驰公司已经开发到了第五代燃料电车,并且已经在美国东西海岸实现了横跨运行。

美国的通用公司、日本的丰田公司,都推出过自家的氢燃料电车。

作为前奥迪公司的技术领导人,万钢早在回国之前,就已经跟同济大学进行合作,在同济大学内建成了中国第一座汽车风洞实验室。同济大学的汽车风洞测试水平,在万钢技术的加持下,已经持平了欧美国家,给中国的汽车工业道路劈开了第一条荆棘。

万钢回国之后,向国家部门提出了开发新能源燃料汽车的建议,获得了上海市以及国家层面的一致同意。江上舟也把万钢的燃料汽车项目列为了上海市科教兴市的项目之一,国家科技部也采纳了万钢的建议,任命他为国家863计划电动汽车项目的首席负责人。

在几年之内,由万钢负责的燃料汽车项目已经获得了19项技术专利。跟同济大学联手,由万钢领导开发的“超越一号”、“超越二号”、“超越三号”燃料汽车,每一代都有全新的技术提升,逐步缩短与欧美日在燃料电池领域的技术差距。

2007年,万钢担任中国科技部的部长,一直到2018年,才退居二线。

2008年,北京奥运会。

奥运会上的马拉松汽车、警车、收尾车都是采用了燃料电池作为动力的新能源汽车。在后来的世博会上面,也有不少官方用车选择采用燃料电池汽车。

不过氢燃料的汽车由于成本和安全性的原因,一直无法大面积进行民用,现阶段的民用新能源还是以纯电池或者油电混动为主。不过有一点可以确认,未来的新能源汽车市场,必然是新材料的发展趋势。

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