作为全球第四大汽车制造商，Stellantis集团在2023年表现可圈可点，但汽车行业风云变化，根据2024年上半年的财报，Stellantis集团似乎也开始走下坡路了。

据了解，Stellantis集团2024年上半年净营收为850.2亿欧元（约合人民币6701.99亿元），同比下降14%；净利润为56.5亿欧元（约合人民币445.38亿元），同比下降48%，这一业绩表现低于市场预期。

Stellantis集团的主要利润来源北美地区的利润率下降最为明显，同时欧洲和中国市场的表现也未达预期。特别是在中国市场，Stellantis集团的业务表现惨淡，上半年营业利润几乎可以忽略不计。

【将关停不赚钱品牌】

Stellantis集团由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而来，成立于2021年1月16日，总部位于荷兰阿姆斯特丹。

Stellantis集团旗下拥有众多知名汽车品牌，包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等14个品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。

面对财务压力，Stellantis集团表示将关停不赚钱的品牌以削减成本。虽然集团并未明确指出将关停哪些品牌，但分析认为，蓝旗亚、DS和阿尔法·罗密欧等相对小众、销量不高的品牌面临较高风险。

对于网传将关闭玛莎拉蒂，集团进行了回应，明确表示无意出售其豪华汽车业务玛莎拉蒂，也无意将该业务与其他意大利豪华汽车集团进行合并。据统计，玛莎拉蒂上半年全球销量仅为6500辆，同比下降超过50%，并出现营业亏损。

【打造零跑国际电动转型】

面对全球汽车行业电动化转型的趋势，Stellantis集团正在加快其电动化步伐。集团计划到2030年拥有超过75款纯电动车型，并计划在全球范围内实现纯电动汽车年销量达到500万辆的目标。

而为了在中国市场取得突破，Stellantis集团与中国造车新势力零跑汽车达成战略合作协议，双方以51% ：49%股比，共同成立合资公司“零跑国际”，这也意味着零跑国际由Stellantis集团掌握话语权。

在7月末，首批零跑C10和T03电动汽车已由上海港发往欧洲，预计9月起将在欧洲9国开始销售，同时零跑国际计划在2024年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，2026年则达到500家。自2024年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南美市场投放C10和T03车型。

在新车规划上， 在接下来的3年里，零跑国际每年将至少推出一款新车型。

与零跑的合作，让零跑更快速的走上全球化道路，并且起步就拥有足够的影响力。而对Stellantis集团来说，不仅可以提升在中国市场的竞争力，还可以实现电动快速转型，毕竟零跑的电动化、智能化技术也是相当牛的。

【零跑汽车的技术积累】

零跑汽车经过八年的技术积累，实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。LEAP3.0技术架构涵盖了电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构六大核心技术领域，实现了多项行业首创与领先技术。

此外，“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的高效协同。CTC电池底盘一体化技术实现了无电池包、无模组设计，提升了电池的安全性和耐用性。智能驾驶系统则支持城市NAC/高速NAP，更可拓展至L3级智驾能力。同时，零跑汽车是目前为数不多能够自研车规级智能驾驶芯片的中国车企之一。

截至今年7 月上旬，零跑汽车已累计交付逾40万辆电动汽车。

市场竞争激烈，尤其是中国市场的智能电动车内卷十分严重，Stellantis集团与零跑合作打造零跑国际，对双方来说都是一次机会，尤其让我们看到新势力在电动化、智能化的优势。当然，至于后续发展，只有时间来证明了，你看好吗？