一面是国内新能源车渗透率不断走高，另一面是大众电动化转型开路者ID.系列的“慢热”，大众汽车的焦虑“肉眼可见”，ID.4和ID.6的“不温不火”让大众和市场达成了一个共识——ID.3不容有失。而ID.3也的确比两位大哥更有潜力撑起大众电动化转型的大旗，因为在其诞生地欧洲市场，ID.3正处在热销中，甚至打败了强势的特斯拉，拿下欧洲纯电动车销量冠军，官方数据显示，自交付以来，ID.3在欧洲累计交付量已超10.9万辆。

顶着这样的成绩和大众在中国转型的压力，ID.3的国产上市备受期待。

10月22日，上汽大众ID.3正式上市，新车共推出3款车型，综合补贴后售价分别为：15.9888/17.3888元。伴随着上市，大众也给购车的消费者带来了不少的福利，不但保养免费，延保免单，保险便宜，而且3年0利率，身份证号3越多积分越多。

作为大众MEB平台的首款车型，ID.3颇具未来感与新锐感。相比我们已经熟知的ID.4与ID.6来说，ID.3具有更加年轻化的整车设计。由于ID.3不再由南北大众共同“打理”，而是仅由上汽大众国产，所以国内的ID.3不再有“X”字样的后缀，其车身设计也几乎完全保留了海外车型的样貌。ID3更多是像我们展现了年轻和运动，尤其是作为一款两厢车该有的精致和个性。比如前脸可以看到封闭式格栅，配合扁平化且能发光的品牌LOGO与贯穿式LED灯带，辨识度与实用性都有着不错表现。再就是两侧大灯组，配合了IQ.Light矩阵式LED光源，这也是大众先进的灯光技术。

中控台还是采用了熟悉的家族语言，与ID.4X和ID.6X基本一致，像10英寸悬浮式中控屏、5.3英寸全液晶仪表以及AR-HUD抬头显示系统都有出现。而根据上汽大众官方的透露，新车还会配备L2+级别驾驶辅助系统，将针对国内路况进行特殊化调整，以带来更全面的驾乘体验。

得益于MEB模块化纯电平台，ID3的轴距达到了越级的2765mm，配合1.37M²全景天窗，内部地板均为全平设计，让后排乘客置身无压空间。

既然是新能源汽车，电池固然重要，ID3电池容量为57.3kWh，综合工况续航里程（NEDC）达430km，30%到80%充电只需28分钟，充分满足消费者的用车需求。ID3电池包采用超强密封工艺，以高安全车身架构为基础，为电池装配360°无死角装甲，有效保护电池；毫秒级高压切断机关，接收碰撞信号后爆炸保险丝在2毫秒内迅速切断电力；还经过反复的碰撞冲击、耐腐蚀、高低温测试，保证电池持续稳定工作。

身为传统车企的巨头，造车工艺还是有着严苛的标准，ID3采用高强度铝合金和高强度钢材料的笼式车身结构，其中热成型钢比例达到了26%。经过长时间车辆耐久性、密封性、防腐性、抗石击和雨淋实验，并且在疫情特殊时期，内饰方面通过高温烘烤去味、也同时通过极端温度测试，保证消费者在使用过程中车辆的稳定性和座舱内的清洁。

大众MEB平台带来的ID3不仅仅是一台面向年轻人的新能源跨界车，当年属于德系车的关键词——底盘操控，在新能源领域同样没有缺席，对于有个性、潮酷的年轻人来说，ID3这台充满着时下最流行的ins风格同时有着不俗操控表现的新能源车型，绝对是一台绕不开的车型。