三线建设是上个世纪六十年代我国为了应对苏联、美国的军事威胁而展开的一场国防工业建设，三线建设1964年开始，1980年结束，共历时17年之久，当时我国的主要工业集中在东北、西北、华北、华东地区，而这些区域都处于苏联、美国直接的威胁之下，为此中央和毛主席结合我国各省的位置和地理环境将国土划分成一线、二线、三线。一线为边疆和沿海，三线为京广线以西、甘肃省的乌鞘岭以东和山西省雁门关以南、贵州南岭以北地区，具体包括川、黔、滇、陕、甘、宁、青，以及豫西、鄂西、湘西、冀西、粤北等十三个省市和地区，二线在一线和三线之间。三线建设期间，大批一线的战略工厂整体或部分搬迁到三线地区，在那里建立起稳固的战略大后方。

三线建设区域示意图

三线分为“大三线”和“小三线”，大三线为各大部委直属单位，集中建设在川、黔、滇、陕、甘、宁、青等地，工厂编制多为师级。小三线则是一线、二线地区的省属单位，编制为团级，以生产常规兵器为主，如步枪、手榴弹、中小口径迫击炮、高射机枪、弹药、引信、炸药等。江西省地处我国东南，长江中下游地区，是华东面积最大的省，江西虽然不是大三线的建设区域，却是小三线建设的重点省份之一，江西同时还承载着上海、江苏后方基地的重要角色。

1969年3月，中苏在珍宝岛爆发边境冲突，大战一触即发，我国的战备状态升级，三线建设也迎来第二个高潮，在建的项目进行扩建的同时加快建设进度，另外新增加一批项目，1969年江西省委、福州军区决定建立一个生产水陆两栖作战摩托车厂，对外称为“工业营”。摩托车厂的厂址位于鄱阳县乐丰农场，乐丰农场为六团驻地。由于当时的战备任务紧，工厂建设本着先生产后生活、边建设、边试制的原则，最初的建设者们住的是席棚子大通铺，干部住在干打垒里，为了尽快投产，技术职工在简易的工棚中进行试制，在“三线建设要抓紧”的感召下，建设者们昼夜奋战，用了短短10个月时间，就基本完成了厂区建设。

厂区建成后，来自南昌航校、长江航校、洪都机械厂（320厂）的50多名技术骨干、南昌航校的120名优秀毕业生、福州军区军官家属100多人、乐丰农场子弟100多人以及上海知青20人陆续加入摩托车厂，开启了他们艰苦创业之路。工厂产品的图纸来自320厂、502厂，以长江750摩托车为设计蓝本，在八级钳工黄鸿家师傅的带领下，两缸V型、三缸W型发动机相继研制成功，水陆两栖军用摩托车样本在职工们的努力之下建造出来，在乐丰水库试验大获成功。

1971年3月，正式确定厂名为江西井冈山摩托车厂，由于乐丰当时交通不便，不利于摩托车厂的发展，1971年整体搬迁到南昌市西部山区湾里，之所以选择湾里，主要因为那里有很多闲置的厂房，搬迁工作持续了两个月，采用水陆同时进行，水路将机械设备运至南昌昌北码头，陆路由江西汽车厂、江西拖拉机厂协作完成，江西井冈山摩托车厂利用原江西柴油机厂湾里分厂的厂房进行小幅度改扩建，很快就正常生产，厂名再次更名为南昌摩托厂。

搬迁到南昌湾里后，生产、生活条件有了显著提高，因为原江柴分厂的硬件设施非常完善，有职工宿舍、职工食堂、幼儿园、俱乐部、灯光球场，还有浴室、制冰房，距离厂区不远的地方还有小学、电影院、火车站，配置相当豪华。当时南昌摩托厂主要生产边三轮（俗称边跨）和正三轮摩托，发动机由湖南株洲331厂配套生产，1979年南摩厂决定自己生产发动机，同年7月成立发动机车间。

湾里车站老照片

1979年1月，中美建立外交关系，国际格局发生改变，1980年我国结束三线建设，进入全面的改革开放，1980年南昌摩托厂与江西鼓风机厂合并成立南昌摩托车制造厂，生产边三轮和加蓬后三轮，此时的洪都机械厂、赣江机械厂已经恢复长江750摩托车，因商标问题，南昌摩托车制造厂停用“长江”商标，开始用“井冈山”商标。八十年代中期，南昌摩托车制造厂的效益还算不错，职工的福利待遇很好，1983年厂里就给职工配发了燃气灶，当时绝大多数家庭都是烧煤球的。

1988年开始，南昌摩托车制造厂的市场受国内诸多大厂的冲击很大，销售持续下滑，市场逐渐萎缩，企业陷入危机，1989年8月选择破产重组，1990年3月，重新组建南昌华洪机械厂，先后开发生产了井冈山JGS-750B边三轮、JGS-750Z正三轮、JGSZK、HH100Z、HH100ZK、XD29LL助力自行车等系列产品，年生产能力在3000辆左右。

1998年开始，南昌华洪机械厂再次陷入困难，大部分职工下岗分流，1999年12月，华洪与浙江豪情摩托车合作组建南昌克驰摩托车有限公司，为了靠近原材料中心的同时节省运营成本，2002年4月搬迁到浙江总部，如今的老厂区很多厂房被重建或改建租赁给私人工厂，华洪小区内还住着很多当年的老职工，每每和他们聊天，他们都会滔滔不绝的且非常自豪的向你讲述那个火热的年代，讲述井冈山厂辉煌的历史。