回顾马自达进入国内的前几年，虽比不上丰田、大众、本田、日产等体量级产品，但凭借着不错的品质调校与操控水准，也获得了巨大成功。但是随着国内汽车市场竞争愈演愈烈，马自达品牌在国内汽车市场中就显出了不足了，为了能重新获得消费者的认可，马自达品牌也加快了推陈出新的步伐，希望能重新获得消费者和市场的认可。

然而，今天我们就聊一聊长安马自达CX-50行也，看看它的产品力到底行不行。

首先要说的就是消费者最关心的售价区间了，长安马自达CX-50行也的厂商指导价为15.98-23.98万元，共10款车型，并且提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机、2.5L油电混合动力。值得一提的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机没有使用颗粒捕捉器，这在市场中也不多见，令人纳闷的是11月销仅815辆。

体验车型为：马自达CX-50行也 2023款 2.5L 自动悦行版，官方指导价为17.58万元。

其次就是外观方面了，马自达的“魂动”设计理念由来已久，在CX-50行也上体现出了最新设计语言的同时也具有极高的家族风味。盾形中网内加入了黑色蜂窝状进气格栅配合一体式的前大灯，让车头看着拥有极强的既视感，发动机盖上的线条造型很霸气，刻画出一个充满攻击力的轮廓，运动感十足。前灯组方面提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。

从侧面看，马自达CX-50行也的整体轮廓与马自达CX-5相仿，只是车尾显得更长，同时车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些，17英寸的熏黑轮圈造型大气，搭配尺寸为225/65 R17的固特异轮胎。除此之外，车尾的双U字形灯组、黑色下包围和银色底部护板等等都与车头形成呼应，并且同样营造出了宽体的视觉效果，整体协调又耐看，两侧后尾灯造型非常有辨识度，点亮后灯光的整体感也非常好。

底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的结构组合，实车体验马自达CX-50行也延续了马自达品牌一贯优秀的操控性，转向非常灵敏，车身的动态响应也很灵活，开起来与轿车很接近。不过对于操控性却有一定牺牲，悬架阻尼整体偏硬，车内乘客对于细小的颠簸能感知的较为清晰。

车身尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，1920mm的车宽与2815mm的轴距在同级车型中也处于领先水平。至于乘坐空间方面，175cm的体验者在前排处于合适坐姿时，可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，来到后排，腿部空间和头部空间分别剩余四指和两拳多，整体表现不错，另外后排中间位置地板有一定凸起幅度，但纵向空间足以放脚。

后备厢方面，可以看出马自达CX-50行也的后备厢在常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其它车型更低，搬运重物上车更加省力。

内饰方面，可以看出马自达CX-50行也的车内整体风格依旧延续着简约时尚设计理念，并且采用了大面积的软质皮革包裹来提升整体的档次感。仪表盘的样式都显得中规中矩，不过采用了中央液晶屏+两侧实体指针的组合仪表设计显得挺复古的，三幅式方向盘的造型也是非常简单，但同时又不失精致感，握感上偏细，但与手掌契合度很好。此外，中控台上方的悬浮式中控屏幕尺寸为10.25英寸，支持CarPlay和百度CarLife手机映射，用起来也挺方便。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、车联网、4G网络、OTA升级等科技配置。

动力方面，搭载了型号为PY的2.5L自然吸气发动机，最大马力为188Ps、最大功率为138kW、最大扭矩为250N·m，与之匹配的则是6挡手自一体变速箱，WLTC综合油耗为7.35L/100km，并且首任车主还可享受“不限年限/不限里程”的质保政策。

其实，2.5+6AT的动力总成已经在马自达旗下多款车型上有所搭载，这么多年下来可靠性和性能表现都积累了一定的口碑，整体而言CX-50的动力系统表现还是偏运动的，即便是温柔驾驶，变速箱的升挡时机也比较晚，转速会拉得比较高，深踩油门时降挡动作又很干脆。

写在最后：通过对长安马自达CX-50行也的体验就可以看出它是一款性价比很高的产品，首先它的外观和内饰设计符合主流消费者的审美需求，而宽敞的乘坐空间和动力表现应付日常通勤也够用，所以我们觉得马自达CX-50行也还是一款值得购买的合资SUV车型。

如果近期想选择一台精致个性且综合表现全面的合资紧凑型SUV，那这台长安马自达CX-50行也还是值得考虑的。