把2024款保时捷Cayenne视为Cayenne3.5版。这款车并非完全改版，其基本结构、尺寸以及大量部件均与2017年发布的车保持一致。但是，这并不只是常规的期中调整。

四个版本的每个版本都更加的功能强大（GTS，超级跑车，超级跑车超级跑车将于2024年停止使用）。凯恩公司的3.0 L涡轮增压V6引擎，输出功率为348匹，输出功率为368英呎，提升13倍，提升36倍。另一方面，凯恩泰博的4.0公升V8引擎，其输出功率从631提升到650。在3.1秒之内，发动机将输出功率提升至60匹。其中两种模式发生了很大的改变。

凯恩· S放弃了3.0 L的V6引擎，改为4.0 L的V8引擎。你猜对了。上次新汽车的汽缸数和位移都有所提高，这很困难，但是现在我们又有了新的发现。据凯恩汽车公司的产品经理斯特凡·费格介绍，V6引擎的表现已经发挥到了极致。保时捷公司想要给这款新车添加更多的功率，但最终还是将其重新投入到了旧有的V8引擎中，使其输出功率达到468匹，输出功率高达442英寸。这一点说得很容易，但是为了把凯恩- S卖到欧洲，我们需要发展符合严厉的废气法规的技术。

老实说，有什么人会对V8的效能和废气能比V6更好，或者至少能与V6相媲美？回答是不存在的。这就是为什么我们会对V8这么失望，因为在过去的十几年中，V8已经被普通的V6发动机所替代。保时捷和奥迪的V6引擎已经超越了大部分引擎，但是还是不能取代这些多余的汽缸所带来的震动。就在我们翘首以盼，期待着新型的全电力凯恩将于“十年前”上市，和上一代一半的车型一同上市的时候，我们很荣幸地得知， Cayenne将会出现一些变数。

这就是说，没有必要去做选择。凯恩 E混合动力汽车采用了一台全新的V6发动机，并配备了一台更加强劲的电机，使整个动力从455匹增加到463匹。在4.7秒之内，它就能输出60匹的功率，只V8引擎的低3/10。另外一个重大消息就是，电量从17.9度电大幅提高到25.9度电。美国环保署仅以电力为动力的行驶距离是无法计算的，但是在我们充电后，车速会达到45公里，比起以前的17公里是一个巨大的进步。不管怎样，新的11千瓦的 AC充电器已经安装在了飞机上，如果你能在家里找到一个适当的电源，你就能把你的电池充满到2。5个小时。

在完全电力驱动的情况下， EHybrid的加速度是惊人的低噪音和平顺。当你按下旋转行驶的按钮时，各种混合动力的选择将会自动出现在你的屏幕上，包括自动，保持（为以后开车节省目前的电池电量），以及在你的驱动器中，将会有一段时间之后，利用引擎给你的电池充电）。与此相反，沃尔沃的 Recharge模型则只需轻轻敲击一个触摸屏幕即可。

然而，电子混合桥并不只是一个生态选项。相比60，这款车也许会稍显迟钝，也没有V8特有的音响效果，但是这款车确实是一款以表现为主的车型。在桑塔纳莫尼卡山脉中苦思冥想是件乐事，当六根带着让人难以忘怀的引擎与废气声启动时，马达已经做好了瞬间的动力输出的准备。总体上，开 S车的感觉并不比E-Hybrid车好，因为它拥有更多的行驶距离，更便宜的售价。

内部空间则更为引人注目，这不但体现了凯恩公司的一种崭新的设计理念。目前，仪表盘采用了全数码化，并提供了7种不同的排版/图案选择，但是一切都符合保时捷原有的仪表盘审美（比如，别以为宝马会用什么前卫的图像或者其他什么东西）。它包含了常规的五个计时器，但是这些计时器并不能为你提供更多的数据，也就是说你将不得不用那些笨重的 G型计时器以及几乎不会用到的轮胎压力监测器。

然而，由于没有免费的内置盒式便携午饭，所以，在中心控制台上摆放整齐的空调面板上，老式的单稳定变速杆被用来与泰康的仪表盘上的扭转变速杆相匹配。虽然这款车的结构和安装方式有些古怪，但是跟大部分的电子变速车一样，你肯定已经适应了。内部部件为911的多用途运动转向架，配有转动驾驶方式开关及特殊的转换键，可供用户选择 IP及抬头显示。下潜时不需要触摸屏幕。

总的来说，“凯恩2024”和其他替代车型相比没有什么不同，但是，如果是完全重新设计，那就不一样了。而我们现在所说的保时捷，正是伴随着一场变革而发展起来的汽车的典型代表。大部分人都不知道2010 Boxster和911和新的有什么区别。当然，这将会是一个革命性的变化，因为它拥有一个完全由电力驱动的引擎。