雷克萨斯这周的“双重特征”之二是关于2024雷克萨斯 TX的报道，这是一款以丰田 GrandHighlander为蓝本的新型汽车，也是雷克萨斯第一款三排家用轿车。

尽管这款新 TX是丰田公司生产的，但是这款全新的 TX却给这款载客型轿车增加了豪华氛围，与这款轿车的高档定位相符，并且根据我们对这款轿车的初步了解，这款轿车给所有人都带来了惊喜。

雷克萨斯 TX仅有203吋，拥有116吋的轴距，在中等尺寸车型中处于较长的位置，刚好在199吋的奥迪Q7与205吋的梅赛德斯-奔驰 GLS中间。这款车使用了一个多连杆悬挂系统，搭载了三种不同的驱动系统：2.4 L 4汽油机（TX350)，基于相同引擎的 HEV (TX500 h)，和基于丰田3.5汽油机（TX550 h+）的插入式 HEV (TX550 h）。

这台4缸发动机可以同时搭载 FWD或者 AWD （这两台 Highlander车型都有四轮传动系统），输出功率275匹，输出317b-m （由于使用了高质量的燃油，所以比 Highlander要好一些）。如果把它提升到一辆普通的混合动力汽车，那么这个数据就会增加到366匹，409 bs，相当于每加仑24英里。接下来就是混合动力电动汽车了。406匹的功率（以及一个未知的转矩数值）与每加仑行驶30英里的组合和电力行驶33英里。美中不足之处在于，这款车是所有车型中仅有的一款配置了 cvt变速箱，但是很明显，这款车并不像你母亲的那款汉兰达。

另外，它还特别推出了2.4 L的混动系统，并以运动性能为基础，采用了 RX的驱动系统和底盘技术。丰田公司的 DRS后转向装置对 AWD进行了改进，这套装置能将前后车轮的运动轨迹和前后车轮的运动轨迹进行调整，从而提升车辆在狭小路面上的行驶稳定性和机动性能。雷克萨斯的工程师们并不掌握最大后转向角度的资料，但是他们认为 TX可以更好的运用这一点来弥补其多余的车长和车轴间距。它同时也是 TX中仅有的一个带有可调节悬挂系统，这正是我们所期望的 F运动性能模型。

既然如此，为何 Honkin’V6 PHEV在F-Sport中没有受到应有的对待？一条评价：奢侈。雷克萨斯 TX的总设计师 Nahisa Hatta对《汽车博客》说，精细度，机舱低噪音，以及直线传动使得他们把V6发动机放在了 TX最奢华的位置上。对于拥有强大实力的爱好者来说，2.4 L FSport性能版应该是首选。这款车是目前仅有的一款带有自适应悬挂系统的车型，另外还有一个优点，那就是6档自动传动系统与550 H+ CVT的结合将会更加完美。

室内面积很大，设备也很完善。前面的中央控制室装有一个双层的盖子（前部和后部是分离的），如果想要的话，可以分别开启一个侧面。带有船长座位的型号还可在后排配置一个模组式操纵杆；第二个座位就是标配了。雷克萨斯宣称其后排后排空间为20.1立方尺，比我们前面所说的奥迪或梅赛德斯-奔驰还要大。当第三排平躺时，最大可达到57.4立方，而当全部的后排座位都被折叠起来时，最大可达到97立方。第二个座位上有一个按键，可以将座位翻过来，方便地坐到后面去。

如果你对丰田、雷克萨斯等公司的最新车型有所了解，你一定能认出来这款14吋的新型资讯与游戏机。在苹果手机上，这款手机是标配，同时还配备了无线苹果手机和安卓手机。可选择12.3吋群集显示；当发行时，还没有标准的萤幕大小。雷克萨斯3.0版的安保系统也是标准配置，它包含了诸如自动巡航，车道保持，以及盲点监测之类的高级辅助功能。

TX是雷克萨斯的首辆全新车型，它在该公司位于印第安纳州的一家厂房进行装配。TX350和TX500 h将于秋季面世，550 h+则将于稍后面世，或许是到了2025年。大家拭目以待。