作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

长安汽车董事长朱华荣曾讲过：“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

的确，在巨变的时代，不变是最大的危机。如今，随着长安启源的推出，长安汽车主攻新能源的三大王牌“启源+深蓝+阿维塔”已经成型，正式吹响全面转型的号角。

01三大王牌“各司其职”

很多人会问，长安已经有了阿维塔和深蓝，为什么还要推出一个启源？三张牌之间又有着怎样的关联与区隔？

阿维塔是长安推出的第一个高端新能源品牌，由长安汽车与华为、宁德时代联合创立，首款车型阿维塔11是基于长安自主研发的智能电动汽车平台CHN打造。

要知道，这个搭载着CHN技术平台的品牌，将承载着长安、宁德时代与华为在智能化、电动化的期望。

“长安深蓝”现在改名为“深蓝汽车”，它是长安汽车通过多年的技术累积，在市场变局下、消费需求升级中，先于时代而打造的全新产品，将征战纯电中级车市场，并与小鹏、埃安等品牌正面开战。

用长安自己的话来说，如果说阿维塔承担了长安品牌向上的任务，那么深蓝更像长安在新能源领域开疆拓土的猛将，承担了“上量”的任务，瞄准市场规模更大、更年轻化的中端电动车市场。

换而言之，“主流”市场明显更为符合长安目前的品牌定位，在渠道、营销等方面也更为“轻车熟路”。

双品牌战略通过高端品牌来实现溢价，主流品牌来占领市场，也是目前车企常用的一种产品策略。所以，二者并不冲突，且是互补的关系。

既然双品牌战略已经有足够的底气来征占市场，那么启源又是为何而来？

要知道，阿维塔和深蓝汽车目前都是独立运营，长安虽是最大股东，但都不是百分百拥有，而推出启源也并不是因为其热衷于“多生孩子好打架”的发展模式，而是长安想“把灵魂抓在自己的手上”。

长安启源是完全属于长安汽车之下的新能源品牌，也就是大家所说的“亲儿子”，这个品牌整合了长安新能源的全部力量，是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“纯正血脉”，占位“数智进化新汽车”，更侧重于面向家庭用户。

事实上，早在2021年长安汽车就申请了“启源汽车”的商标，并于2022年完成“启源汽车”公众号的注册，只是深蓝的出现掩盖了启源。直到今年年初，在长安汽车全球伙伴大会上，启源才重新站在人们面前。

总的来看，阿维塔瞄准的是高端用户群体，主攻豪华市场；深蓝侧重科技属性，用户群以年轻人为主；而启源则更侧重家庭用户，是长安进军主流新能源汽车市场的最后一块“拼图”。

启源的诞生，也被长安汽车视为企业进入数智跃迁新阶段的标志。未来，启源将与深蓝、阿维塔一同在数智新时代形成三大布局，以满足不同细分市场的需求，向电动化、智能化、数字化转型发起总攻。

02定位不同，目标一致

尽管三个品牌的定位不同，但都有一个共同目标，那就是为长安争取可观的新能源车销量。

长安汽车此前公布的未来的销量目标是：到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。

而长安汽车此前已明确表示，将在2025年全面停售燃油车。如今距离2025年还有不到一年半的时间，虽然深蓝和阿维塔还在持续发力，但按照目前的销量占比和增长趋势，贸然停售燃油车很难维持六位数的销量水平。

因此，在全面停售燃油车之前，长安将燃油车型往启源这一全新品牌过渡，是快速扩大新能源产品线的最佳方式，同时也是实现“在2025年停售燃油车”这一承诺的主要途径。

所以我们看到长安启源一经问世，便开启了狂奔模式。8月27日，长安启源品牌发布；9月26日，首款车启源A07上市；10月20日，第二款车型启源A05上市。从品牌成立到两款车型上市，仅用时三个月。

长安启源的销量目标是在2025年前推出5款车型，销量突破80万辆，这相当于特斯拉去年销量的1.8倍。

到2030年，长安启源的销量要达到150万辆，这相当于比亚迪去年总销量的80%，其宏大蓝图可见一斑。

阿维塔和深蓝也同样摆出了猛攻的态势，阿维塔今年的销量目标是10万辆，深蓝的目标是到2030年的销量达到100-150万辆，这和理想2025年160万辆的销量目标非常接近。

03向新能源市场大跨步迈进

为了实现长安新能源整体销量目标，三个品牌都选择将产品和渠道作为发力的侧重点。

阿维塔坚定主攻豪华市场，今年在产品上的主要举措是发布了阿维塔12以及辅助驾驶系统、智能座舱系统。阿维塔12与阿维塔11，一个负责中大型轿车市场，一个负责SUV市场。

深蓝则在今年发布了品牌的首款SUV“S7”。据了解，深蓝目前已经规划了 12 款全新及改款车型，其中已经明确的新车包含新能源轿跑车、全新 SUV、越野 SUV 以及四座中大型 SUV。

长安启源的产品更新速度最快。今年内，除了目前已经上市的长安启源A07和A05之外，还将陆续发布长安启源A06和Q05等产品。到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新产品。

此外，长安启源还将加速推进“软件定义汽车”的落地，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略。

从产品规划布局上来看， 三个品牌几乎覆盖了当下所有的新能源需求场景。最新的销量数据显示，9月份长安汽车自主品牌新能源销量为50990辆，同比增长了69.1%，渗透率达到27%。

这其中，长安启源A07的全域下订达到10032辆；深蓝汽车共交付17370辆，S7车型连续两个月交付破万；阿维塔11车型交付3083辆，环比增长超50%，阿维塔12也将在年内开启交付，向新能源总攻的态势明显。

当然了，长安新能源的产品里还不单是指产品矩阵的完善和扩充，更为重要的是长安在技术背书的基础上，对产品品质和性能的保证。

经过多年耕耘之后，长安在新能源领域已自主掌握了400余项核心技术，完全掌握了以“电驱技术、电池技术、电控技术”为主的三电技术。

比如，2021 年长安汽车发布了新一代七合一超集电驱，是深度集成电机、减速器等总成于一体的电驱系统。

同时，长安还全球首发电驱高频脉冲加热技术以及“2+7”类主被动安全技术、智慧芯SVDC等，持续增强自身的产品定义能力，为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

长安持续加大科技创新导入，到今天，长安已经在新能源领域形成了4大新能源平台架构：EPA、MPA、CHN和智能电动汽车架构SDA，基于这四大平台架构的支撑，长安在新能源汽车领域具备了成熟的纯电、增程、氢能源等多条发展路径。

要想实现全面战略转型，“技术立本”是整座未来大厦的根基，而长安为此已经准备了多年，且已到“瓜熟蒂落”之时。

那些年长安汽车所勾画的宏伟蓝图，如2017年投资千亿的“香格里拉计划”，以及2018年提出的"北斗天枢"战略，也正在一步步实现，并向着其构建的新能源蓝图大跨步迈进。

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