Octavia这个名字，最早被斯柯达应用在1959年的一款小型家用车之上。到了1996年，第一代斯柯达明锐沿用了这一名称。但明锐真正被国内消费者广泛认知，则是2007年的事情，上汽大众斯柯达引入了第二代Octavia，中文名称便是明锐。第二代明锐采用与速腾相同的PQ35平台，但价格更亲民，收获了不少国内消费者的订单。但随着时间的推移，紧凑级车市场竞争愈发激烈，明锐就有些力不从心了。现在上汽大众斯柯达引入了第三代明锐，加长轴距后定名明锐PRO，想要重新在紧凑级市场上分一杯羹。

明锐PRO的设计相比前代更加锐化，看起来年轻了许多。前格栅依然是家族式的直瀑造型，但边缘进行了修饰，看起来更立体。大灯采用目前主流的LED光源，灯腔处理的相当考究，对颜值有一定提升。双L形的日间行车灯，看起来也颇为锐利。国内引入的版本，直接安装了海外RS版的前保险杠，配备了大面积的蜂窝网状下格栅，性能味十足。

明锐PRO的尺寸相比海外版有大幅增加，车身长度增加64mm达到4753mm，宽度增加3mm达到1829mm，高度增加14mm达到1469mm。轴距加长44mm达到2730mm，比速腾短1mm，但优于多数日系对手。车身侧面的线条一如既往地简洁，配备全新的18寸的五辐铝合金轮毂，看起来颇为动感。由于采用了RS版的外观套件，车尾配备双侧单出镀铬排气，再加上底部扩散器，看起来也有一些小钢炮的意思。

内饰部分可以看到中控顶部12.1英寸的中控触屏，面积相比同级车而言有着不小的优势，层级较少使用起来也比较方便，APP层面做了不少本土化的工作。娱乐系统支持无线CarPlay以及百度CarLife，兼顾了苹果和安卓用户的需求。仪表也采用10.3寸的液晶屏，支持全屏地图，分辨率也可以给个好评。高配车型还提供了HUD抬头显示功能，满足了年轻用户对数字化的需求。另外值得一提的是，明锐RPO提供了30色可调的氛围灯，也是迎合年轻用户的配置之一。

明锐PRO采用了RS版的三幅方向盘，皮质相当细腻，手感也可以称作上乘。多功能键按键加滚轮的设计也比较容易上手。作为MQB Evo平台的产品，明锐PRO配备了与第八代高尔夫相同的电子档杆，节省了空间，也提升了档次感。储物空间得到增加，无线充电区域能够支持现在主流的大屏手机，并且带有防滑设计。

座椅的配置也颇高，驾驶席提供十项调节，高配车型前排提供通风和加热功能。双区自动空调采用触控设计，支持滑动调节，便利性考虑周到。前后排都配备了足量的USB接口和空调出风口，舒适性考虑也比较周到。得益于轴距的加长，后排的腿部空间得到了扩展。不过大众系后排的地台高度并没有什么改善，后排中间乘客的待遇始终没有提高。

在数字化的时代，明锐PRO也着重提升了车辆的智能化水平。车内的总线带宽由500k提升至2M。全车配备了15个雷达和5个摄像头，除了全景影像外，还能够提供AEB刹车辅助、交通标志识别、DOW开门预警等功能。驾驶辅助系统基本覆盖了日常的用车场景。

明锐PRO全系标配EA211系列1.4TSI发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。传动部分依然搭配7速双离合变速箱。悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆的组合，桶簧分离的后悬挂，在舒适性和空间之上做了一些平衡。

经过多年的调校，大众的这套TSI+DSG的动力组合，平顺性得到了不小的提升，不过在低档位偶尔还会有一些轻微的顿挫。1.4T的动力储备能够应付日常的动力需求，偶尔还能躁动一下。如果非要找点问题的话，低速轻踩和高速路超车时都会有一些不那么畅快，这也是小排量增压的通病。

上汽大众斯柯达在场地测试环节增加了不少操控性项目，明锐PRO表现也可圈可点。方向盘的指向性相当出色，底盘调校在这个级别也有着上佳的表现。车辆在弯道中能够给驾驶者足够的自信，侧倾也控制在能够接受的范围里，轴距加长也没有影响到车尾的循迹性。在NVH方面，明锐PRO也表现得很干净，杂音和虑震能力表现不俗。

来个简单地总结，明锐PRO用上了大众最新的MQB Evo平台，底子很厚。同时在设计上，明锐PRO足够年轻，带来了一些新鲜感，标配的RS套件也表现出足够的诚意。在数字化层面，明锐PRO也在进行尝试，力图迎合国内消费者的喜好。紧凑级的竞争愈演愈烈，明锐PRO不仅要与自家的速腾竞争，日系对手也拿出了亚洲狮等大号车型搏市场。明锐PRO已经于17日晚上市，售价12.49-15.79万元，共四个配置。性价比不能说不高，是否能赢回市场，让我们拭目以待。