提到蒙古相信大家都不会感到陌生，毕竟蒙古一直是我国的重要邻国之一。
无论是在经济还是在其他方面，蒙古和我国长期以来都有着非常深入的合作。
然而就在2023年初的时候，蒙古国却突然做出了一个惊人的决定。
那就是在煤炭出口方面，蒙古国决定不再像以往那样通过我国的天津港将煤炭卖给中国企业，而是转而寻找其他国际买家。
而这一找就是整整一年多的时间，就在2024年10月25日，蒙古国终于宣布他们在煤炭出口方面的新合作伙伴——印度。
这样的表态，无疑是在蒙古国内外都激起了广泛讨论。
一些媒体认为蒙古国这样的做法完全是多此一举，毕竟中国本身就是煤炭消费大国，中国企业在媒体进口方面也并不缺钱。
蒙古国选择将煤炭卖给印度，在这些媒体看来就是在放弃市场份额巨大的中国市场。
那么蒙古国为什么要这样做呢？为什么他们宁愿绕道俄罗斯也要将煤炭卖给印度呢？
一、蒙古国煤炭出口现状蒙古国长期以来都是世界上非常重要的煤炭出口国之一，其国内的煤炭储量巨大而且质量相当不错。
在过去的十多年里，我国一直是蒙古国最大的煤炭贸易伙伴。
每年我国都会从蒙古国买走大量的煤炭，最高可以达到蒙古国煤炭出口量的80%或以上。
从蒙古国的角度来看，将煤炭卖给我国也是一个相当不错的选择。
毕竟我国的煤炭消费量本身就很大，此外还有大量的中国企业有煤炭方面的需求。
毕竟煤炭本身在全球范围内都可以算得上是“硬通货”，对于大多数国家而言煤炭也是一种重要的战略资源。
虽然在环保方面煤炭已经被很多其他能源所取代，但煤炭的可靠性、性价比依然是很多能源所不能企及的。
况且我国的北方地区本身就有不少的重工业企业，这些企业所处的产业链上最重要的资源之一可能就是煤炭。
所以在这样的情况下，我国与蒙古国的煤炭贸易可以说一直以来都进行得相当不错。
然而情况却发生了转变，蒙古国内一些媒体认为将煤炭大量出口到我国并不是一个“明智”的决策。
这些媒体认为应该将蒙古国宝贵的煤炭资源分散出口，换句话说就是一个国家卖一点，这样才可能将蒙古国的煤炭资源利益最大化。
在这样的舆论风向引导下，蒙古国最终还是调整了其煤炭出口政策，将煤炭出口的目光从中国转向了其他国家。
这其中最受蒙古国青睐的便是来自南亚的新兴发展中国家——印度。
为了将煤炭顺利地出口到印度，蒙古国不惜放弃掉我国的天津港，转而通过俄罗斯对印度出口煤炭。
具体而言他们计划和俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等多个东亚、中亚内陆国家合作，共同建设一条全长超过7200公里的铁路。
这条铁路将横跨大半个亚洲，最终抵达一些国家在印度洋的港口。
而蒙古国的想法正是将煤炭通过这条铁路运送到印度洋沿岸，然而再通过货船将煤炭顺利出口到印度。
当然我们必须要提及的是，这条铁路虽然全长超过7200公里，但大多数其实是由参与国原本就有的铁路组建而成的。
所以实际修建起来的成本，并没有我们想象的那么大。
否则如果蒙古国真的仅仅是为了将煤炭出口到印度就修一条全长超过7200公里的全新铁路，那可真就称得上是得不偿失了。
单靠出口煤炭的收入，不知道要多少年才能收回修建铁路的成本。
二、成本增加，蒙古国为何中意印度？不过即便如此也有专家学者分析，蒙古国的这一套操作下来，其出口煤炭的成本无疑会大大上升。
首先从运输方面来看，以前蒙古国的煤炭主要出口国只有我国，在这样的情况下蒙古国的煤炭出口运输可以说是十分简单的。
毕竟我国的铁路基础设施本身就是非常完善的，所以蒙古国只要能将出口的煤炭顺利地运出国门，接下来的事情基本就不用他们操心了，大量中国的运输企业会将这些煤炭顺利且快速地送往全国各地。
然而现在蒙古国要考虑的事情就非常多了，为了能将煤炭顺利地运往印度，蒙古国首先要借用俄罗斯的铁路。
平心而论，俄罗斯的铁路基础设施建设水平也不错，但与我国相比还是有不小的差距的。
毕竟如今俄罗斯的大多数运输铁路其实都是苏联时期建设的，换句话说就是这些铁路已经有些年头了。
如果俄罗斯在维护方面没有足够投入的话，那么想必运行过程中多少会出现些问题。
即便蒙古国能够顺利将煤炭通过俄罗斯的铁路送到其他国家，在这个过程中也难免要多缴纳更多的关税。
更何况沿线其他国家的铁路基础建设水平很可能还不如俄罗斯，所以光是在煤炭的运输问题上蒙古国就要面临非常大的挑战。
假设蒙古国真的能顺利地将煤炭运送到印度洋沿岸的港口，他们也需要考虑海运的问题。
而海运本身的效率其实是远不及铁路的，其运输风险也远比陆运要来得高。
又是陆运又是海运，单论运输的成本估计就要翻上几倍。
如此折腾来折腾去让我们不禁有所疑问：蒙古国花这么大的代价将煤炭出口到印度，真的还有利可图吗？
三、出口印度煤炭，有未来吗？事实上利润还是有的。
一些媒体认为，蒙古国之所以会选择印度这一新兴煤炭市场，显然与近年来全球煤炭需求格局的变化有关。
这些年印度的能源需求实际上在快速上升，尤其是在印度工业化和城市化的进程中，煤炭依然是当下印度电力生产的主要能源供应之一。
而根据国际能源署的预计，印度的煤炭消费量有望在2030年前进一步攀升，在未来五年内都会保持高速增长。
这无疑是为蒙古国提供了绝佳的出口机会。
当然还有一个重要的原因我们前文没有论及，那就是印度本国的煤炭工业确实是比较落后的。
在这样的情况下，单靠印度本国的企业根本就没有满足印度如今工业化和城市化的需求。
所以印度只能不断地加大对煤炭的进口，甚至不惜“跨越千里”高价从蒙古国进口煤炭。
否则如果因为煤炭供应的不足而影响到了印度工业化和城市化的进程，对印度而言无疑得不偿失。
此外从蒙古的角度考虑，我国这些年来一直在提倡环保，虽然国内的煤炭消费量依然很高，但本质上已经可以算是“夕阳产业”。
随着我国新能源技术的进一步发展，大量煤炭工业最终很可能都会被取代，这也是在顺应我国产业结构升级的大势。
蒙古国显然也是认清了这一点，才会这么着急在国际社会上寻找处我国之外的煤炭新买家，并加强与俄罗斯、印度等其他煤炭消费国的合作。
四、蒙古国与印度的合作能持续吗？此外还有一个问题，那就是蒙古国为何不通过中国直接向印度出口呢？
毕竟我国的铁路、水路运输网络都称得上是世界顶级的，无论是效率还是成本肯定都要比蒙古国自己搭建的运输网络要好得多。
这里就不得不提及印度方面的考虑了。
虽然我国其实并没有把印度的一些言行“放在眼中”，但印度这些年来无疑是将我国视为了其重要的竞争对手之一。
那么在这样情况下，印度又怎么会放心地借用我国的交通网络来运输他们本国生产需要的煤炭资源呢？
事实上这已经不仅仅是商业方面的考虑了，对印度而言这更是一种所谓“国家安全”的保证。
当然为了让本国进口的煤炭能够实现更“安全”的运输，印度方面自然就要付出更大的代价了。
而这一代价我们前文已经提及，那就是这一条横跨多个亚洲国家的千里铁路。
这条铁路被蒙古国称作“国际南北运输走廊计划”，有消息表明印度也在这条铁路的建设中出了不少力。
那么蒙古国和印度的这些合作到底能不能长久呢？国际上的大多数媒体对此的态度是较为悲观的。
首先从蒙古国的角度来看，他们本身不具备良好的工业水平和基础设施建设水平。
过去蒙古国之所以能靠煤炭出口赚大钱，其根本原因还是因为遇见了中国这样一个“好买家”。
在这样的情况下蒙古国只需要一心挖煤，剩下的一切事务都可以放心地交给中国这样一个“好买家”来操办。
所以此前蒙古国的煤炭出口才可以顺顺利利地进行。
然而印度是一个“好买家”吗？或者说印度对于蒙古国而言会是比中国更好的一个买家吗？答案显然不是。
事实上无论在是财力、市场还是在其他方面，当下的印度对于蒙古国而言都不会是比中国更好的选择。
大多数国际媒体，对此也持有相似的看法。
参考资料：
2024-10-25 中国“一带一路“能源合作服务平台 《印度考虑通过俄罗斯进口蒙古炼焦煤》
https://www.wedoany.com/zh-cn/shortnews/2KMge1pA.html
2023-02-01 中国中煤能源集团有限公司 《2月开始，蒙古最大煤炭国企停止与中国买家签署直接销售协议》https://www.chinacoal.com/art/2023/2/1/art_33_717535.html
2024-10-22 史记新说 《放弃使用中国港口！蒙古为何宁愿绕道俄罗斯，也要将煤炭卖给印度》
2024-06-04 李剑2049 《蒙古国找上印度，想让印度当个中转站，把矿产绕过中俄运至西方》
2024-10-21 科学怂叔 《放弃使用中国港口！蒙古为何宁愿绕道俄罗斯，也要将煤炭卖给印度》
2024-06-07 青历说 《绕开中国，印度单独找蒙古合作，结果发现仍被中国卡脖子》
