2023年,泰国纯电动汽车累计销量超7.63万辆,较去年激增6.66万辆,增幅达684%,纯电动车销量占比上升至12%。但是到了今年2月份,泰国纯电动车新车登记量仅仅只有3635辆,环比下跌了72.7%。销量前三的特斯拉model 3、比亚迪海鸥、埃安Y,分别也只卖出了564辆、525辆、341辆。
不仅仅是泰国,海外整个新能源汽车市场都在动荡不安主要原因有两个:
1.进口车价格太高。2023年中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,大大超过57.9%的汽车整车出口增速。不过由于关税过于沉重,导致出口海外的新能源汽车价格偏高,从而降低了在海外市场的竞争。
比如,比亚迪海豹在欧洲市场所推出的两款配置车型,新车售价分别为44,900欧元和50,990欧元,约合人民币约35-40万元,售价比国内市场高出一倍左右。
2. 海外市场偏好燃油车。海外市场对燃油车的偏好,限制了新能源汽车在海外市场的发展。以欧美、日本等汽车强国为例,它们的汽车工业已经发展的相当成熟。
上游的原材料行业,涉及钢铁、橡胶、塑料、电子元件、有色金属及玻璃等;中游的汽车零部件,可分为底盘、汽车电子、内外饰以及动力系统等;下游的应用市场,包括整车制造和汽车维修服务等。整个汽车产业链已经非常完备,带动几十个行业发展的同时,既解决了无数劳动力,又盘活了本土经济。所以,对于这些传统汽车强国来讲,它们更倾向于燃油车的发展。
汽车电动化按下暂停键,海外车企不卷电动车了跟国内新能源市场欣欣向荣的景象不同,多家海外车企表明推迟汽车电动化计划,重新考量“电动化”进程,换句话说就是明知“打不过”,干脆就不跟咱们“卷”了。
康林松(Ola Källenius)
梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、首席执行官康林松(Ola Källenius)在2023年度股东大会上曾表示:“由于梅赛德斯-奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期,公司已调整先前制定的计划,2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售,并计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容,使其延续至2030年。”
奥迪新任CEO高德诺(Gernot Dollner)
2023年12月,奥迪新任CEO高德诺(Gernot Dollner)表示:“短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车,放缓纯电动汽车推出的速度。”
捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔(Adrian Mardell)
2月,捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔(Adrian Mardell)在一次采访中透露,公司将延长纯电动车型的开发周期,将原先在5年内推出6款电动车的计划,缩减至推出4款。
丰田章男
在2024年东京改装车展上,丰田章男曾强调,“丰田并不会放弃内燃机引擎技术,因为内燃机还是非常重要,而目前原厂已经开始了新一代内燃机引擎的开发工作。”
总结海外车企纷纷“退圈”,放缓汽车电动化的脚步,这对于我们国产车企来说是一个不小的挑战,更是一个很大的机会。搞不好,被处处针对,限制新能源汽车的出口和发展;搞得好,一家独大,吃下海外市场庞大的蛋糕。
骗不下去了
真的有这么多人买电动车吗?我们小区上百辆车,也就三部绿牌车[呲牙笑]
全世界都叫电动车,只有在中国改头换面叫新能源车[笑着哭][笑着哭]
如果国外的油价很低,那电动车就没啥优势了
这不可能,昨天还敲锣打鼓,今天就说蒙蒙细雨。
烧煤发电,还有报废电池的处理,电车污染其实大得很
高温自燃低温趴窝,走不出国门的!
我们小区200多个停车位,四轮绿牌(电车)不到20部,并且我们小区都是家充。 两轮的电驴子也少。
一场大雪打击了部分人。插混才是最优解!闲时用电,忙时用油,[得瑟]
没事继续卷!看看是本田丰田厉害还是国产厉害!大家都懂的,国家补贴给国产电车内斗,而不是研发更安全更好的技术,大央企东风集团亏损40亿,旗下的东风本田,东风日产,赚的还不够东风电车补大窟窿,广汽集团如果丰田本田在继续销售大跌2024估计也会亏损,等四大汽车集团,亏得差不多了,就是外资抄底的时候!有卖股票的都知道,央企好多上市公司亏损,继续支持电池车发展吧,再坚持两年补贴,外资车最多不赚钱,但是国产汽车基本玩完,汽车不是食品,淘汰期5年左右,进入二手市场!这个内卷的车价,二手市场先集体覆灭,到时候就是电车到处扔了
好的东西需要政府照顾吗?保险贵,容易自燃,辐射大,好车需要加价提,收大量税限行也大把人买[???][???][???]
1000公里的电池研制出来,就没有人燃油车的什么事情了
有点虚电动车,滴滴都不太敢坐了
要显原影了,
小米赶上了好时代!
解决安全问题,会考虑电动车
当初加入世贸说好开放的关税,你不开放人家当然也不开放。不过真的零关税,国内那些车企估计没有几家能活下去。
有病吧,二月份我放假就放半个月,都忙着过年,回家,出游。
中国电动车研发与西方在同一起跑线上,西方落败