本次西安车展上长城几乎把旗下的所有车型都带来，尤其是坦克家族，坦克500的普通版本以及混动版本也一并带来。那么就现场的了解，坦克500这种插电式混动版本的四驱到底有哪些缺点和优势呢？

简单体验它的外形和内饰会发现，基本上和普通版本的坦克500没有什么区别。由于在场一同展览的还有蓝山DHT-PHEV车型，所以短暂几秒的感受间隔可以清楚地感觉到这两款车在内饰空间上面的区别，简而言之就是蓝山DHT-PHEV无疑更适合家庭用户，虽然整体的外形尺寸没有什么优势，但在车内的空间上来说它比坦克500优势更大。坦克500虽然贵为中大型SUV，车身的高度也有优势，但实际上它和主流的紧凑型SUV在乘坐空间方面没有特别大的区别，顶多是横向空间能好上一些，而且坐姿非常高。

所以我们重点来看一下坦克500混动版的发动机动力系统。长城的这套专用越野车四驱系统被称作是Hi4T。本质上来讲并不算复杂，它和真正意义上的插电式混动车型在技术结构上是有明显区别的，简单来说就是在P2位置安装了一台电动机。这个电动机可以单独工作，也可以和发动机联合起来工作。因此它驱动的不是单一的车轮或者一组车轮，而是整个四驱系统。所以就本质上而言，坦克500的这套插电式混动系统依旧是正宗的机械四驱，在越野能力方面，坦克500 Hi4T因为整体的动力参数更强，所以性能也要好于普通版本的坦克500。

坦克500 Hi4T搭载的2.0T发动机是长城旗下最新的E20NA发动机，最大功率达到185千瓦，最大扭矩380牛米，即便不需要电动机，这台发动机带动坦克500也是绰绰有余的，称不上动力充沛，但也绝对够用。而当电动机和发动机联合工作的时候，它的最大输出功率达到了300千瓦，最大综合扭矩750牛米，基本上相当于3.5T到4.0T发动机的水平，百公里加速成绩只有6.9秒，综合纯电续航里程110公里，而且还支持大约3.3千瓦的对外放电功能。加入了电动机和电池之后，坦克500 Hi4T的综合实力确实是有所增加的，而且还显著降低了综合的油耗，甚至可以把它当做城市代步工具使用。

不过坦克500 Hi4T为了增加纯电续航能力也付出了一定的代价，从车展上的实车可以看到它的电池组被安装在后备箱的位置。坦克官方之前声称说电池组安装在比较安全的大梁上方。不过大家看看坦克500的梯形大梁就会知道，后轴上方的空间是比较小的，将电池组放在这里肯定会影响后备箱。据我们的实际体验来看，对后备箱的储物能力影响倒不大。而且由于备胎采用了背部式，基本上只是影响了下部的储物格，可以说是一个比较讨巧的设计。但也有在场的部分消费者表示，这样的设计恐怕会对安全性造成一定的影响，掀开盖板就可以看到电池组。不过考虑到坦克500 Hi4T本身的车架结构就比较强，另外大梁的存在也使得电池组的位置比较高，在出现一般事故的时候根本无法伤及到保护的很好的电池组。

坦克500 Hi4T的升级方面还是比较多的，发动机更换成了高功率的2.0T发动机，再加上电动机和电池组，所以它的售价倒也没有什么问题。只是坦克500 Hi4T的最大对手恐怕就是自家的蓝山DHT-PHEV，在不过分追求越野能力的情况下，真正的承载式车身四驱系统SUV才是最适合家用的。而坦克500 Hi4T或许更适合真正意义上的诗和远方！