俄罗斯人写道，中国海军航空兵部队驻扎在沿海机场，守护着国家的海域安全。他们配备了岸基和航空母舰舰载机，时刻准备着捍卫港口安全和海军基地的船只免受空中威胁。此外，这些英勇的战斗机还肩负着保护JH-7A战斗轰炸机和H-6G/J轰炸机的重要使命，确保它们在其作战半径内安全无虞。

现代中国战斗机的作战能力不容小觑，它们能够凭借反舰导弹在沿海地区与敌舰展开激战。而舰载战斗机飞行员更是肩负着为航母打击群提供防空掩护的重任，在广阔的海洋中筑起了一道坚不可摧的空中防线。

到2022年，海军航空兵已经装备了多达150架单座和两座陆基和舰载作战训练战斗机，这些战机的列装极大地提升了海军的空中作战能力。

据国际战略研究所2022年的报告显示，北部战我海军航空兵拥有一支精锐的第15战斗机联队，驻扎在莱山空军基地，装备有先进的J-8DF战斗机。

J-8DF战斗机在飞行特性和外观上与苏联的Su-15颇为相似，但在结构设计和性能上却独具特色。拥有独特的双引擎设计和三角翼布局。作为J-8II系列中的佼佼者，J-8DF战斗机继承了J-8A战斗机的优秀血统，并经过一系列现代化改造，成为了空中作战的利器。

然而，1965年首飞的J-8战斗机存在一个显著的缺点，即由于进气锥体尺寸的限制，无法在其上安装大型雷达。为了解决这一问题，战机配备了带有红外导引头的近距离导弹，能够根据地面指令精确打击目标。

20世纪70年代后半叶，在J-8战斗机的基础上开始设计带有侧进气口的拦截机。这一创新设计使得J-8II拦截机在性能上得到了显著提升。1984年6月，J-8II拦截机成功首飞。

J-8II拦截机的锥形机头装有先进的SL-4A（208型）雷达，探测距离可达40公里。通过安装更强大的发动机和减少空气动力阻力，其飞行性能得到了显著改善。此外，经过彻底现代化的拦截弹也变得更加强大，为战机提供了更强大的火力支援。

在20世纪80年代末，美国向中国提供了大量援助，帮助改进航空电子设备和武器系统。这使得J-8B飞机配备了新的通信和导航设备，以及探测距离达到70公里的SL-8A雷达。经过现代化改造和升级，该战机还安装了空中加油设备和射程可达55公里的PL-11中程导弹，被命名为J-8D。

作为J-8D拦截机的标准武器，它装备了两枚具有半主动雷达制导功能的PL-11中程导弹和两枚具有热寻的头的PL-5或PL-8近程导弹，这些导弹的配备使得J-8D拦截机在空中作战中更具威力。

为了进一步提升作战性能，J-8D拦截机还配备了“1492型”雷达，能够探测到距离最远100公里的空中目标。此外，PL-12导弹的引入也进一步增强了其武器装备。经过一系列现代化改进，包括新型雷达、改进的武器控制系统、导航和通信设备，该战机被命名为J-8IIDF。这一改进版于2005年开始交付使用，为海军航空兵注入了新的战斗力。

J-8DF拦截机所搭载的两台WP-13BII发动机具备强大的加力总推力，达到137.4 kN，使其能够在高海拔地区实现达2300公里的高速飞行。其最大起飞重量为18880公斤，正常起飞重量为15200公斤。推力重量比达到0.98，显示出优异的性能表现。

J-8DF拦截机在不进行空中加油、外挂油箱的情况下，作战半径超过900公里，最大运行过载可达8G。部分拦截机还配备了更先进的WP-14涡扇发动机，其加力总推力高达148kN，进一步提升了推重比和加速特性。

在攻击空中目标时，J-8DF拦截机主要依赖PL-12和PL-8导弹作为武器。其中，PL-12导弹的最大然而，在第三次飞行任务中，由于计算失误，导致了一架拦截机与一架美国侦察机在近距离机动时相撞，最终坠入南海。而美国的EP-3E飞机虽然遭受了碰撞，但并未遭受致命损害，依然能够继续飞行。在随后的紧张对峙中，该飞机被迫在海南岛降落并被扣留。

在这场意外中，美国船员由于事发突然，未能及时销毁船上的机密材料。因此，中国军方获得了密码和情报设备、加密密钥、呼号和无线电频率列表等一系列敏感信息，还包括中国、越南、朝鲜和俄罗斯雷达站的运行数据。

面对这一严重事态，美国政府不得不就所发生的事情向中方表示道歉。作为回应，决定放弃对美方船员的审判，并释放了被扣留的24名船员。2001年7月3日，电子侦察机被拆解，随后搭乘俄罗斯An-124重型运输机被运送回美国，最终报废。

到了2012年，第22空降师的飞行员们开始放弃歼-8D截击机，转而接受歼11B重型战斗机的再训练，因为这款战斗机更适合在海上进行长途飞行。

如今，那些曾经威震一方的三角翼截击机已经逐渐退出了历史的舞台。在不久的将来，第15IAP的飞行员们也将从他们熟悉的J-8DF战机切换到更为先进的新型现代战斗机。在胶州空军基地的停车场，我们可以看到大约十几架J-8DF拦截机静静地停放着。从卫星图像上来看，这些飞机自2022年6月起便一直未再起飞，显然已被置于储备状态。

考虑到过去胶州空军基地曾进行过歼-6和歼-8A战机的无人版测试，我们有理由推测，这些停放的拦截机极有可能会被改装成超音速无线电控制目标，或是作为诱饵，用于突破敌方的防空系统。

与此同时，轻型战斗机领域也迎来了新的变化。截至2022年，唯一装备J-10A轻型单座战斗机和J-10AS两座战斗教练机的部队，是驻扎在路桥空军基地的海军航空兵东部司令部第4航空师第12战斗机联队。该联队共拥有24架战斗机，成为了轻型战斗机领域的新锐力量。

在20世纪80年代中期，中国在多次尝试独立制造能够与苏联和美国最新型空优飞机相抗衡的战斗机后，最终得出结论：有必要从国外引进这种先进的战斗机。在与苏联关系正常化后，双方签订了购买一批Su-27SK重型战斗机并在沈阳飞机制造厂进行许可组装的协议。尽管莫斯科还向北京提供了轻型米格29，但经过中方专家的仔细评估后，认为这款战机并不适合中国的需求。

当时，中国空军的主力战斗机是歼-6（米格-19的仿制品），同时还有大量的单引擎歼7（米格21的仿制品）在服役。然而，歼-6在作战航空团的服役已于2012年结束，而歼7新改型的生产也持续到了2013年。但很明显，歼-7的改进空间已经有限，无法无限期地进行下去。

尽管后来的JF-17出口型战斗机是在歼-7的基础上开发的，但中国军方领导层深知，重型双引擎战斗机必须得到一种新型的、相对便宜的、轻型的单引擎战斗机的补充。这种新型战斗机应采用现代材料制造，具有高机动性和优异的推重比，同时装备先进的航空电子设备和武器系统。

当时，苏联并没有符合这一需求的飞机。幸运的是，中国后来发现了以色列的第四代战斗机IAI Lavi。Lavi的设计始于20世纪70年代末，其原型机于1986年12月成功进行了首飞。该项目的进展迅速，原计划于1990年开始交付首批生产型飞机。然而，由于美国担心Lavi会与自己的“战隼”战斗机形成竞争，因此阻止了对该项目的资金支持。

结果，以色列在Lavi战斗机开发过程中积累的许多宝贵经验和技术成果，最终被用来制造中国的歼10战斗机。美国政府对于中以之间的这一合作项目是知情的，并且没有进行干预。这可以被视为对以色列拒绝大规模生产自己设计的战斗机的一种补偿。

中国新型战斗机的设计理念深受以色列飞机的影响，尽管歼-10并非Lavi战斗机的简单复制品，但其在布局方案上确实借鉴了以色列的先进技术。在双方合作初期，由于保密需要，以色列并未将美国普惠公司的PW1120涡扇发动机技术转让给中国。

然而，到了20世纪90年代中期，俄罗斯加入了这一研发项目，并提议采用AL-31F涡扇发动机作为出口型Su-27SK的动力装置。在歼-10的研发过程中，N010E Zhuk雷达与以色列Elta EL/M ELM-2021雷达均进行了测试，以确保战机具备卓越的探测与追踪能力。

1998年3月23日，首架歼-10原型机成功进行了首飞。为确保测试数据的安全性，这些测试在高度保密的条件下进行，中国当局甚至对未经授权拍摄飞机的观察员进行了严厉处理。

2007年，歼-10战斗机的官方照片正式发布。从照片中可见，歼-10采用了鸭式气动设计，拥有三角形中翼，靠近PGO翼，并配备了单尾翼垂直尾翼，进气口位于机身下方。机身设计以铝合金为基础，并大量使用复合材料，以减轻重量并提高性能。歼-10A系列战斗机采用了静态不稳定设计，这为其提供了出色的机动性，而这得益于四重冗余的电传操纵系统和高性能计算系统的应用。

据中国消息人士透露，歼-10A配备了专有的1473型雷达，其探测能力在同类机型中表现卓越，能够在最远100公里的范围内探测到MiG-21飞机。此外，该雷达还配备了数字武器控制系统，可以同时跟踪多达10个空中目标，并向其中两个目标发射中程导弹。这一特性使得中国雷达在某些方面优于苏联的N001E雷达。

歼10A的航空电子设备同样先进，包括卫星和惯性导航设备，配备数字飞行数据计算机、HUD和雷达预警系统。其内部航空煤油供应量为4950升，并可通过外挂油箱增加航程。自2006年起，歼-10A还配备了飞行燃油进气系统，以进一步提升其续航能力。

公开资料显示，歼-10A战斗机的最大起飞重量为19277公斤，搭载AL-31FN涡扇发动机，作战半径可达800公里。在高空飞行时，其最大速度可达到2340公里/小时。此外，歼-10A还配备了23毫米23型内置机炮，以及多种先进的空对空导弹，如PL-8、PL-11和PL-12等，使其在空中战斗中具备强大的火力。

为了进一步提升作战能力，歼-10系列还推出了多种改进型，如J-10B和J-10C。这些改进型在雷达、发动机和武器系统等方面进行了升级，使得歼10系列战斗机在性能和作战能力上达到了新的高度。其中，J-10C更是装备了先进的PL-15远程导弹，使得其打击能力得到大幅提升。

总的来说，歼-10系列战斗机作为中国自主研发的先进战斗机，不仅在设计上借鉴了国际先进经验，更在性能和作战能力上实现了重大突破。它的成功研制和生产，标志着中国航空工业的发展迈上了一个新的台阶。

J-10C战斗机的机身设计融入了多项前沿技术，以减小雷达信号为核心目标，这主要通过精心调整进气口形状以及广泛采用复合材料得以实现。然而，这种改型战斗机的产量似乎相当有限。根据成都工厂机场的最新卫星图像显示，那里并未出现新的歼10战斗机身影。显然，该工厂已经全面转型，致力于新一代歼20重型战斗机的生产。

谈及现役歼10的作战特性，无疑是相当出色的。这些轻型战斗机在保卫中华人民共和国领空方面发挥着举足轻重的作用，并具备在空中战斗中夺取优势的能力。在与Su-27SK及其中国仿制版J-11的空战模拟训练中，J-10A轻型战斗机因其卓越的机动性而展现出了难以应对的态势。其出色的雷达性能、远程雷达制导导弹的配备以及优秀的加速度数据，使得歼10战斗机成为近程拦截的得力之选。

对于海军飞机而言，携带YJ-704和YJ-91反舰导弹的能力显得尤为重要。然而，近期有消息透露，海军原本使用的歼10A战斗机正计划转交给解放军空军。这主要是出于安全考虑，因为单引擎战斗机在海上环境中的飞行存在诸多不确定性。

在重型战斗机领域，J-11和Su-30MK2无疑占据了重要地位。至2022年，南北舰队航空兵编队中已装备了歼11B、歼11BS等重型战斗机，这些航空团分别驻扎在绥军、岭高、乐东机场。值得一提的是，临高和乐东空军基地均位于海南岛，这一战略位置无疑增强了我国在南海的空中防御能力。

首批J-11的组装套件与航空电子设备是通过运输机从阿穆尔河畔共青城精心运抵，随着技术的积累，中国逐渐开始自主生产关键部件。

在沈阳组装的战斗机起初与俄罗斯出口的Su-27SK保持高度一致，不仅配备了先进的N001E雷达、光电站和RLPK-27武器控制设备，其探测能力亦不容小觑，对MiG-21型目标的探测距离达到70公里，而对Tu-16的最大探测距离更是扩展至110公里。机载雷达站展现出了卓越的多目标追踪能力，能够同时锁定多达10个目标，并精准打击其中两个。考虑到许可组装的因素，中国累计接收了283架此类战斗机。

这些首批获得许可的飞机交付给了那些已经运营从俄罗斯进口的Su-27SK的航空团。中国共计组装了105架获得许可的J-11战斗机，其中大部分飞机都装备了中国自主研发的先进航空电子设备。然而，在顺利交付105架J-11后，中方却以俄罗斯战斗机“作战性能不足”为由终止了协议。

随着主要零部件和总成的生产实现本土化，以及中国科研院所成功研制出自己的电子元件，我们这位“战略伙伴”决定不再购买那些能够自主生产的飞机。俄罗斯的技术无疑为中国航空工业带来了质的飞跃，推动其迈入了全新的发展阶段。

中国在极短的时间内便弥补了这一领域长达30年的技术差距。长期以来，中国在制造具有必要使用寿命和高可靠性的现代航空发动机方面一直面临挑战，因此从俄罗斯购买了290台AL-31F航空发动机，用于Su-27SK和J-27SK战斗机的装备。尽管在Su-27SK建造许可问题上，中俄之间曾发生不愉快的事件，但两国在战斗机领域的军事技术合作并未因此止步。

1999年，专为中国制造的两座多用途战斗机Su-30MKK亮相。与印度Su-30MKI相比，这款战机拥有更大的垂直尾翼表面，并配备了标准生产的AL-31F发动机，但未搭载推力矢量控制系统。此外，其设计中未安装不稳定器，且由于油箱容量的增加，作战半径相较于Su-27SK有了显著提升。

Su-30MKK在诞生之初便展现出卓越性能，优于俄罗斯空军当时所有的生产型战斗机。该机配备了先进的机载雷达、光电站以及武器控制系统，所有信息均通过多功能液晶显示屏呈现。空对地制导武器的引入进一步增强了其打击能力。

中国共接收了76架Su-30MKK战斗机，考虑到消耗品、备件和武器的额外供应，整个交易的总金额超过30亿美元。

2004年，解放军海军航空兵采购了24架Su-30MK2多用途战斗机，编入东部舰队第四战斗机航空师第10团。与先前交付的Su-27UBK不同，Su-30MK2具备执行长航程和高飞行时间作战任务的能力。该机还配备了空中加油系统、先进的导航系统和群动作控制设备。新型导弹和武器控制系统的引入使得Su-30MK2的战斗力得到了显著提升。

Su-30MK2的最大起飞重量达到34,500公斤。其两台AL-31F涡扇发动机在高空可产生2,100公里/小时的最大飞行速度，而在地面则为1,400公里/小时。其实际航程为3,000公里，经过一次空中加油后，航程可扩展至5,600公里。其服务上限高度为17,300米。

该机在机翼右侧装备一门30毫米GSh-301机炮，备弹150发。其12个挂载点可承载总重达8,000公斤的负载，每个挂载点最大承载能力为1,500公斤。为应对空中威胁，该机配备了R-73近距离导弹和R-27中程导弹。其战斗载荷包括重达1,500公斤的炸弹以及各种空对地导弹，如Kh-29T/L、Kh-25ML、Kh-31A/P和S-25L、Kh-59ME等。

在深入研究Su-30MKK和Su-30MK2后，中国专家开始着手对量产中的J-11战斗机进行进一步的改进。在许可协议遭拒后，中国决定在J-11A上安装1492型雷达，这款雷达此前主要用于J-8D拦截机。

此外，J-11A战斗机还装备了由中国航空工业部沈阳第606研究所研制的WS-10A发动机。据美国知情人士透露，WS-10A发动机的诞生在很大程度上受益于1982年美国向中国出口的两台CFM国际公司制造的CFM56-2涡扇发动机，其初衷是用于技术测试。这种发动机常见于道格拉斯DC-8和波音707等大型客机之上。尽管CFM56-2本质上是一款民用发动机，但它的核心组件——高压压气机、燃烧室和高压涡轮——却与通用电气F110涡轮风扇发动机有着深厚的渊源，后者正是第四代战斗机F-15和F-16的动力源泉。

自WS-10系列发动机的首款产品问世以来，中国专家团队在延长其使用寿命、增强其可靠性以及减轻其重量方面取得了显著突破。据中国代表在国际航展上的公开表述，WS-10发动机现如今的指定使用寿命已达到1500小时，且大修间隔寿命为300小时，这标志着中国在航空发动机技术领域迈出了坚实的一步。

此外，据最新报道，WS-10发动机正经历着持续的改进与优化。目前，其生产版本已广泛采用新型复合材料，这不仅大幅减轻了发动机的重量，还通过研发新型耐火合金的涡轮叶片，使其在加力模式下能够更长时间地稳定运行。值得一提的是，WS-10的最新型号已具备高达155 kN的推力，展现出强大的动力性能。迄今为止，中国已具备组装约500台各类改进型WS-10飞机发动机的能力，充分展示了其在航空发动机领域的强大实力。

J-11B战斗机与Su-27SK相比，不仅发动机有所不同，还配备了无框驾驶舱顶篷，这一设计不仅提升了飞行员的视野，还增强了战机的整体气动性能。得益于复合材料的大量应用，J-11B的“干”重量得以减少700公斤，进一步提升了其机动性和载荷能力。在航空电子设备方面，J-11B采用了先进的1494型雷达，其空中目标探测距离可达200公里，为飞行员提供了更为精准的目标信息。

中国的多用途雷达与火控系统完美融合，能够同时跟踪8个目标，并精确锁定4枚中远程导弹，极大地提升了战机的作战效能。值得一提的是，在J-11B战斗机上，中国专家成功应用了本国自主研发的制导飞机武器系统，摆脱了许可协议的限制，实现了武器装备的自主化。在Su-27SK的供货合同中，俄方曾试图限制中国战机使用非俄制武器，并禁止更换悬挂挂架，但中国通过自主研发成功突破了这一限制。

J-11B的武器装备配置丰富多样，包括PL-8近程空战导弹、PL-12远程导弹以及空对地制导武器等，为飞行员提供了多样化的作战选择。更为重要的是，J-11B重型战斗机的机载设备具备通过安全无线电信道自动接收地面引导点和预警机提供的空中形势数据的能力，这为中国飞行员提供了相对于敌人的信息优势，使其在战斗中能够迅速作出决策。

几乎与单座J-11B战斗机同时，双座型J-11BS也开始投入生产。据西方估计，飞机制造商沈阳飞机集团公司已制造了130多架J-11B和J-11BS飞机，这些战机已成为中国空军的重要力量。

双座型的改装旨在取代Su-27UBK和Su-30MK2等型号，第二名机组人员的存在不仅有助于减轻飞行员在海上长途飞行时的疲劳感，改善其情绪状态，还能在定位目标和准备使用反舰导弹时提供有力的支持。近年来，这类战斗机频繁降落在南海争议岛屿上新建的跑道上，显示出中国空军在维护国家主权和领土完整方面的坚定决心和强大实力。