小米SU7 的高性能版Ultra已经发布了一段时间，而首款原型车实车已经在欧洲进行测试，并且准备在纽北冲击纯电车型的赛道记录。

最近这小米SU7 Ultra的原型车实车曝光，从照片可以看到，Ultra已经为赛道记录进行了大幅改造。其车尾部分增加了一个十分夸张的扩散器，车头下方和车门两侧有明显的扰流板，目的是梳理底部经过的气流，帮助车辆紧紧的贴在地面上。

新车在内部焊接一个防滚架，可以增加车辆刚性让其有更好的动态重心变化，同时也能起到保护车内乘员安全。当然，对于电动车来说轻量化更是尤为重要。所以这辆原型车肯定已经拆除了大部分内饰和座椅，和驾驶无关的配置也全部去掉。

还不仅于此，小米SU7 Ultra的原型车采用了“全碳”设计，据说整车减重到1900kg。搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动，输出功率达到1548马力。其还配备有赛道专用高效率电池包。0-100km/h加速1.97秒，最高时速超过350km/h，当然了，这款赛车还配备了赛道专用制动系统，包括AP的制动卡钳，赛道专用制动盘等。

不过最重要的还是轮胎，原型车为了赛道记录还使用了赛事级的轮胎，从照片来看原型车安装了倍耐力新版本半热熔轮胎P Zero Trofeo RS轮胎，其本身就是专为顶级超跑开发的赛事级半热熔轮胎。

倍耐力这款半热熔轮胎，在干燥环境下具有更佳的性能表现和稳定性，即便在长距离上也有出色的耐久性，在不同条件的赛道上都能提供优秀的操控性和安全性。

当然了，此次照片中的小米SU7 Ultra原型车更多是为了测试和刷圈存在的，其最终的量产版本为了需要满足正常上路的法规要求，也要考虑到日常用车的实用性，必须做一些妥协。

就好比此次原型车的轮胎，半热熔轮胎由于材质特殊性，需要工作到一定温度下才能发挥最佳性能。所以日常驾驶中，尤其是在湿冷的雨天，这种花纹较少的半热熔轮胎会变道的十分湿滑，甚至会影响车辆的安全行驶。

写在最后

我们此前一直强调，在高性能车辆中，电车受到过大的车重拖累，会影响其性能和稳定性，所以想要彻底颠覆燃油车性能车在赛道上的地位，还必须在电池上进一步研发。