山东近些年对于高铁的建设是相当卖力的，一条又一条不被认可的高铁规划建设起来，甚至已有不少建成。为此，山东付出也是相当大的，甚至有不少高铁山东全额出资。这既说明山东有实力，同时也说明山东真的非常重视高铁建设，以求更全面的高铁网，促进山东发展上升一个新台阶。

对于一个省来说，高铁无非先围绕省会规划建设，山东也是如此，以济南为中心，规划济南“米字形”高铁网，目前大部分线路已得到落实，主要就是济济高铁迟迟定不下来。

然而济南“米字形”高铁网的规划反响并不是太好，不少线路得不到认可。

就拿已建成的济莱高铁来说，在规划建设时，反对声就很大，认为没必要急着建设。但山东还是建设起来了，但运营情况真的相当尴尬，“运椅子”专列或许是对济莱高铁最好的表达了。

即便山东高铁已有失败案例，但山东仍在持续规划建设新高铁，这不，在2023年，被叫停两年多的济枣高铁也得到重启，而且还如愿开工建设了，这让很多人是难以置信的。

这就是山东对高铁建设的态度，积极规划济南“米字形”高铁网，可以说势不可挡。

在2024年之前，山东基本完成济南“米字形”高铁网规划，即使瑕疵很多，但山东的态度是认真的。

济南“米字形”高铁网稳定了，包括京沪高铁北段、石济客专、济滨高铁、胶济客专和济青高铁、济莱高铁、济枣高铁、京沪高铁南段、济济高铁（未落实）、济郑高铁、济南至邢台铁路。山东也有了新的目标，那就是“省会环”，仍然是围绕着济南在规划建设新高铁的。

这不，近日，德商高铁得到了推动，这真是在努力落实“省会环”，同时作为“省会环”一部分的鲁中高铁、滨临高铁等也渐渐有了眉目，争取形成闭环，即德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南（莱芜）铁路—济南莱芜至泰聊铁路（规划中的鲁中高铁）—聊城至德州铁路。

对于山东高铁的规划建设，很多人表示看不懂，认为太过盲目。

确实，从当下来看，山东未来会有不少断头路高铁的，上面说的济莱高铁、济枣高铁都是这样的。

然而，纵观我国的高铁建设，哪条高铁不是从断头路过来的，只有断头路越建越多了，那才能让更多的断头路互连互通，从而形成新的直达线路，也就是联线成网，这才是高铁建设的目的。

而山东虽然是一个经济大省，但高铁发展上，还有很大的提升空间，目前建设的断头路，未来必然能够通达更远的地方的。就好比上面说的济莱高铁和济枣高铁，未来济莱高铁是会延伸至临沂甚至江苏境内的，那样济南与长三角多个地区的时空距离会更近一步的，而济枣高铁同样也会向南延伸至江苏徐州的，同样也给山东与江苏带来一条更为便捷的沟通通道，还能缓解京沪高铁交通压力，是大有可为的。

总之，发展不能只看当下，要有长远的目光，那样“路”才能走得更远。