新长铁路目前的标准为国铁I级内燃单线铁路，设计速度120km/h，是我国正在逐步淘汰的低效交通，在经济大省江苏，那就更不合适了，因此就有了新长铁路双线电气化改造的规划。

然而从线路来看，江苏正在规划的盐宜高铁与新长铁路的重合度太高，而且从新长铁路双线电气化改造的相关细节来看，盐宜高铁越发地显得没有必要！

标准上：

新长铁路双线电气化改造后，是可以动车运行的，届时的运行效率是相当高的，而且从相关的信息来看，有望达到时速200公里，基本是可比拟现在的宁启铁路的，相当值得期待的。

再看盐宜高铁，虽然是高铁标准，时速350公里，但并不是全线时速350公里，靖江东至太湖西段的设计时速仅250公里，似乎并不比新长铁路高效到哪去！

投资上：

新长铁路双线电气化改造基本是利用既有线路进行规划建设，再建复线，也是在新长铁路边上，因此在投资上并不是太大，全长558公里，总改造费用仅为194亿元，其中过江通道是作为独立项目推进的，不算其中。

盐宜高铁就不一样了，基本是新线建设，全长311.34公里，投资是相当高的，在不包括过江通道的情况下，总投资就达到了781亿元，而过江通道的总投资达到了160亿元，基本已是一个近千亿的大工程，投资太大了。

如此看来，就算在性价比上，盐宜高铁就输新长铁路一大截。

功能上：

新长铁路北起江苏与山东交界处的新沂，南至江苏与浙江交界处的长兴，基本已贯穿了江苏南北，更是直接连通了山东与浙江，即北接陇海铁路、胶新铁路新沂站，南与宣杭铁路长兴站接轨，连贯性更好，这样的铁路更容易连通南北的。

盐宜高铁北起盐城，南至宜兴，全线是建设于江苏境内，未来要北接山东、南连浙江还得借助其它线路，显然在连通性上又差了新长铁路一大截。

同时新长铁路还是客货共线，功能更多一些，未来白天可以偏重客运，夜间偏重货运，那创造的价值会更高的。

因此，就江苏而言，如果只是为了江苏南北通行，还得看新长铁路，而新长铁路实现双线电气化后，也基本可以满足百姓的出行需求了。但要说到我国南北的通行来看，那还得看更为高效的盐宜高铁了，此时时速上更有优势，可以极大地拉近我国南北的时空距离的。

或许也正因为盐宜高铁对江苏来说，性价比不够高，才迟迟不快速推进的，但也就是因为盐宜高铁的拖拉，影响到了新长铁路的推进，因为早期新长铁路是利用盐宜高铁过江通道过江的，现在分开了，更应加快新长铁路的推进速度。

从当下的信息来看，新长铁路改造工程在推进中，今年更是关键的一年，有望在2025年开工，期待。

至于盐宜高铁的开工建设，是江苏百姓盼了多年的，也在推进中，有消息称2024年开工，不知是否能落实！

作为一个江苏人，虽然感觉新铁路改造后，盐宜高铁就显得很多余，但两条线路都积极推进与建设，未来出行也多了一个选择，都是值得期待的。