近日，成渝铁路重庆至江津段扩能工程全面开工，作为建设于重庆境内的一项交通设施，重庆市民最有发言权了，然而对于这项工程，却不怎么看到欢呼的声音，更多的是不看好，这是为啥？今天就来聊聊。

先来了解一下成渝铁路重庆至江津段扩能工程，成渝铁路重庆至江津段为单线铁路，标准是相当低的，毕竟也是有些历史的铁路了，显得很是沧桑，而且在轨道交通越来越发达的今天，这条铁路已渐渐失去了往日的光彩，已处于淘汰的边缘了，才有了成渝铁路重庆至江津段扩能工程。

工程长61公里，扩能的主要内容就是增建二线，同时增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行。这样一改造，不看细节的话，相信大家还是都会认可的，因为一般铁路扩能在增建二线的同时，还会提速，即使达不到200公里每小时，也是可以达到160公里每小时的，也就是成为妥妥的市域铁路。

相信成渝铁路重庆至江津段扩能工程完工后，成为市域铁路的问题应该不大的，因为信息已显示，成渝铁路重庆至江津段扩能工程完工后，将进行公交化运营，发挥市域铁路公交化功能。

然而此市域铁路非彼市域铁路，未来成渝铁路重庆至江津段的时速标准并不高，从相关信息显示，扩能后，最高运营时速也仅80公里，而且信息还特别强调，部分区域限速，这不明摆着，就是说未来的成渝铁路重庆至江津段运行效率不会太高的。确实，未来这条铁路整体运行时间需1小时，这还是理想状态下的运行时间，大部分情况下或许还会高于这个时间，那出行怎么会高效呢？即便这样的一个标准，也是需要93.8亿元的投资的。

看到这样的细节，网友不淡定：不如改成滨江公路！

成渝铁路重庆至江津段之所以不能提速，是因为这条铁路沿江布线，全线弯弯绕太多了，实在没办法提升更高标准了，如果都弯道取直，那成本也太大了。这才让网友认为这样的扩能不值得，认为更好的方案是改成滨江公路！这也是充分利用沿江资源。

要知道，重庆有着“山城”“桥都”之称，因此可以说，重庆处处是风景，那沿江风景肯定更美了，建设滨江公路，就可以更好地开发沿江资源了。

不仅如此，随着重庆的快速发展，确实对于交通的需求越来越大了，尤其是这条铁路还偏向于重庆的中心区域，那公路的需求肯定也很大的，如果改成滨江公路，那不一举多得，方便百姓出行的同时，还能开发更多的旅游资源。

与此同时，在建设资金上，已有原来的铁路路基，沿线是有足够的空间来拓宽的，整体建设成本也是较少的，甚至都要不了93.8亿元的投资，那岂不更省。

相信对于改公路的方案，重庆也应该有所考虑的，这或许也是成渝铁路重庆至江津段扩能工程一拖多少年的一个重要原因，但最终还是选择了原路扩能，或许重庆更希望丰富轨道交通吧！也是很值得期待的，毕竟还是可以方便一部分百姓出行的！